半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬? | 新时汽车网

半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬?

半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬?

  文也可以先生

  电动车市场两极分化的情形随着各自主品牌不断价格上探稍有缓解,小鹏、蔚来、比亚迪都已经为消费者提供了30万元级的纯电车型,20万元以下的纯电车市场更是令各自主品牌争得头破血流。

  如果买车君告诉大家,有一款合资纯电车型的价格已经降至7万元,你是否动心呢?通过走访市场获悉,上汽大众的朗逸电动版目前的优惠幅度达到7万元以上,相当于半价卖车,但是从市场的反馈和经销商的态度来看,朗逸电动版仍无法吸引到消费者,合资纯电动车真的有那么难卖吗?

  其实这些品牌都有了纯电车…

  提到纯电动车,你是否“习惯性”地想到自主品牌?或者造车新势力?这些年,我们乐于见到自主品牌不断推陈出新、用力生长,从新能源车市场实现弯道超车。实际上,拥有更为丰富造车经验的国外传统车企也在积极布局纯电动车,中国纯电动车市场拥有非常好的前景,合资品牌们当然不会视而不见。

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  我们熟悉的大众、日产、本田、丰田等企业在过去2年里已经投放了不少纯电动车,并且这些车企无一例外地率先拿出的都是自家销量担当,于是我们看到了朗逸纯电、轩逸纯电、高尔夫纯电等等…

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  就在今年上半年,丰田的两家合资公司分别推出了C-HR EV和奕泽E进擎。至此,大众、丰田、本田和上汽通用旗下都已经实现电动领域双车布局,现代、日产也早已将纯电动车投放市场,不过这些车型并没有像各自燃油版为抢占市场争得头破血流,反而在市场中声势越来越小,关注度也并不高。

  续航短、价格贵、油改电

  按理说,合资品牌拥有更为丰富的造车经营,加之已培育起来的销售网络、用户群体、品牌认知等优势,都应该是纯电动车型入市热销的基础,那么为什么这些车普遍卖不过比亚迪、广汽新能源等自主品牌呢?

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  首先便是价格贵,最明显的例子便是丰田的两款小型SUV奕泽 E进擎和C-HR EV,两款车比各自燃油版车型贵了7、8万,以目前消费者对电动车的认知,这不就是典型的花更多的钱,遭更大的罪吗?

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  其次,这些合资纯电车型的续航里程普遍都不高,除了北京现代的两款产品续航在500公里上下外,其它车型的续航能力放在当下国产品牌动辄600+公里水平来看,都不及格。

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  最后就是老生常谈的“油改电”问题,时至今日,买车君不必再讨论这些车型哪些是换壳,哪些是全新平台打造,但是不可否认的是,这些车的造型都谈不上惊艳,不符合人们对电动车科幻、炫酷的认知。

  优惠大、销量差、经销商不愿卖

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  买车君在探访的大众经销商中,竟没看到一款纯电车型在店里,一汽-大众某经销商表示:“我们压根就不卖纯电动车,没人关注所以一直就没进车。”买车君注意到,两款插电混动车型也只是停在了店外,并没有享受进店待遇。

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  上汽大众经销商同样并没有朗逸纯电的展车,但是可以接受预订,一名销售向买车君表示:“优惠7万,裸车8万提走,这车厂家都是订单制,有人订才生产,不优惠这么大根本没人考虑。”

  那现在的销量就好了吗?对此销售小哥也是笑而不语…从最新的消息来看,改款的朗逸纯电已经登上了工信部目录,新车外观和内饰设计并无太大改动,续航相较现款增加了68公里,达到346公里。

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  除丰田刚上市的两款车型外,其它合资纯电动车的优惠力度都不小,像轩逸纯电、X-NV、VE-1、昂希诺纯电动这些去年上市的车型如今都有3万以上的优惠幅度,优惠完的价格已经比很多自主品牌纯电车低了。

  听听电动车车主怎么评价

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  刚刚喜提广汽新能源Aion S的小郭向买车君表示:“我纠结过雪佛兰的畅巡,但是其400公里的续航水平和较少的优惠金额,最终还是放弃了畅巡选择了Aion S,另外在纯电领域雪佛兰的品牌力在我看来还不如广汽新能源呢。”

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  考虑换车的黄女士坦言自己并没有听过VE-1、XN-V、昂希诺纯电动这些车型,目前关注的车型有威马EX5以及即将上市的Aion V,她对于合资纯电动车的看法是:“感觉没什么宣传,知名度还不如造车新势力呢,我比较倾向换个纯电SUV车型,你说的这几款车我会去看看,但是感觉合资车的配置比较低,另外价格贵不如自主品牌车性价比高。”

  另外,目前合资品牌的纯电动车型还均处在紧凑级市场范围,并未有更高级别的车型入市,所以导致知名度、曝光度相对较低。那么,合资纯电车型究竟值得入手吗?买车君认为,或许对于抢占国内纯电市场这件事,合资品牌们还需要几年的筹备,但如果您对纯电动车的需求仅是上班代步(对续航没太高要求)、稳定可靠(以实用角度出发),那么像是菲斯塔纯电动、轩逸纯电都是不错的选择,毕竟它们的三电系统都是经过考验的。

本文首发于微信公众号:买车君。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:王治强 HF013)

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