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如果不是钱“太多”,我就来一辆!

五菱宏光MINI EV发布了,预售2.98万元起,全网沸腾了!

 

如果不是钱“太多”,我就来一辆!

上汽通用五菱上一次让我们这么兴奋,是宝骏510发布预售价的时候,当级别接近的竞品动辄8、9万起售的时候,五菱/宝骏体系的首款小型SUV,给出了5.98万的预售门槛,顶配也不过7.58万。


消息一出,不管是不是五菱/宝骏粉丝、或者目标用户的,都沸腾了。除了真正被切中需求的人大呼“来一辆”、“就它了”之外,那些预算远超五菱/宝骏价位的的人,也都纷纷参与讨论。其中让我印象最深的一句话是:


“如果不是钱太多,我就来一辆。”

 

如果不是钱“太多”,我就来一辆!

而宏光MINI EV发布预售价之后的热闹场景,比宝骏510有过之而无不及,而这两个预售即展现爆款汽车的车型,中间相隔的时间,已经整整3年半了。那个具有破圈气质,一出新车就能开辟一个全新细分市场的五菱,终于又回来了。

 

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宏光MINI EV预售2.98万起,这是个奇迹

 

预售2.98万起,顶配3.88万,一台国内主流厂商生产的双门四座纯电动汽车,哪怕没有看到图片,不知道它长什么样,不知道它续航有多少,业内很多人相信都会和我一样认为不可能。


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在此之前,宝骏的两款微型电动车E100和E200,起售价分别为4.98万和5.48万,在正规的新能源汽车领域,这几乎已经是低价极限了。而这两款车,还都只是双门两座的布局。

 

而有四个座椅的宏光MINI EV,却把门槛又拉低了2万多,在正规的新能源车中,这款车已经找不到可以对比的参考车型了。很多人说宏光MINI EV的目标是消灭号称“老头乐”的低速电动车,我们就跟它们比比。


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御捷是低速电动车中比较主流的一个品牌,X330是它目前的一款主打车型,造型如上图,它的价格分2.78万和2.88万两个版本,不过都是不带空调和助力转向的。需要加装的话,冷暖空调费用2000元,助力转向费用1000元。


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另外一款名为雷丁D80的四轮电动车,分纯电动和油电增程混动两个版本,其中纯电动版在京东上的报价为2.78万元,同样不具备压缩机空调和转向主力,两个配置选配费用也同样为2000元和1000元。


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也就是说,这两款比较主流的低速四轮四座电动车,价格恰好和五菱宏光MINI EV的起售版差不多。单看造型和内饰设计,它们虽然不像宏光MINI EV那么时尚,但终究看起来像那么回事,开到路上,也很容易被看成正规的汽车。


但是,它们的性能如何呢?


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动力、最高时速两项,宏光MINI EV基本上是两款低速电动车的两倍以上,这也是低速电动车与正规新能源汽车最本质的区别之一。看到这你或许觉得,这种车主要是在市区开开,速度不用那么快,续航才是关键,而宏光MINI EV起售版的续航,看起来和御捷X330、雷丁D80差不多嘛。


别急着下结论。我们知道新能源车企的续航里程,都是目前国内NEDC标准工况的续航,而低速电动车的所谓续航,却并非这个标准,毕竟它们最高时速才50公里/小时,连做NEDC工况测试的资格都没有。


所以它们的续航里程,是怎么算的呢?


答案很简单:时速30公里/小时等速测试,而且是在气温25摄氏度的条件下。低速电动车的所谓续航里程,基本就是按照这个标准测试的。


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NEDC工况虽然也被诟病和实际情况不符,但是和低速状态下等速测试得到的续航相比,还是靠谱多了。以上,还没有考虑到宏光MINI EV在主被动安全以及充电安全方面的绝对优势。


明白这些,你就能理解,为什么宏光MINI EV的价格定位是个奇迹了。

 

出一款、爆一款的神车专业户,近两年为什么暗淡了?

 

文章开头我提到,宏光MINI EV是五菱/宝骏自3年半以前510开启预售以来,第一款重现神车潜质的车型。反过来说,在过去这两年里,上汽通用五菱的发展,并不理想。


最近的4月份,上汽通用五菱销量最高的轿车车型是310,当月销量2136台,位列76名;销量最高的SUV是530,4583台位列48名。除了严格意义上都算不上乘用车的宏光,以18347台位列MPV市场第一之外,整个上汽通用五菱,4月份没有一款月销破万、排名前三的车型。


而把目光调回2019年,除了五菱宏光之外,上汽通用五菱销量最高的是宝骏510,当年售出15.8万台,在所有SUV车型中位列第9,远不复当年上市早期以及宝骏560稳居前三、甚至一度问鼎第一的风光。


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最近这两年,上汽通用五菱的重心,放在了向上突破的新宝骏品牌上。从2019年7月首款车型RS-5上市开始,新宝骏在短短4个月里推出了四款车型,涵盖紧凑型SUV RS-5、中级轿车RC-6、小型SUV RS-3和紧凑型MPV RM-5。


回顾2016年之前,五菱/宝骏基本上是以每年一、两款的速度推出一款全新车型,其中大多数都能成为各自细分市场的爆款。而来到2019年下半年,新宝骏推出产品的速度快了很多,但却没有出现一个爆款,反而在销量上还远远落后于对手。


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之前被称为神车摇篮的五菱宝骏,似乎孕育不出神车了。


原因也很简单。五菱/宝骏的立身根本是低端市场,而自主品牌的发展方向是向高端进发,不管是出于低端市场不断萎缩的担忧、还是对更高利润率的追求,五菱/宝骏都有向上突破的动力和必要性。


不过,这不代表它有向上突破的客观实力。


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RS-5是上汽通用五菱目前最高端的车型,指导价9.78万起售、顶配价达到13.58万,和同级别的吉利博越、哈弗H6、长安CS75相比,依然有一定的价格优势。而且基于五菱/宝骏强大的设计团队,新宝骏的车型也都有着很出色的外观、内饰风格和质感。


与此同时,新宝骏也通过车联网、全速ACC自适应巡航、自动刹车、360度全景影像等一系列功能配置,将智能化打造为整个新宝骏品牌的一个标签。按理说,之前五菱/宝骏能成功,如今的新宝骏,也应该能成功。


可是,冲击高端的最根本的核心技术,是上汽通用五菱目前非常欠缺的。当吉利、长安、广汽、奇瑞的1.5T、1.6T发动机达到170、180甚至190+马力的时候,上汽通用五菱最强的引擎,依然是一台147马力的1.5T发动机。


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而在进行国六改造之后,上汽通用五菱的1.5L发动机动力不增反降,搭载在RS-3、RM-5上那台1.5L自吸发动机,只有99马力的动力水平,几乎相当于10年前吉利、奇瑞等轿车的水平。


和吉利、哈弗、长安、上汽、奇瑞、广汽等深耕10万元以上市场多年的品牌相比,上汽通用五菱的发动机、变速箱及底盘调校,也就是我们俗称的三大件,甚至还有整车安全领域,都有明显差距。


所以,之前那个出一款、爆一款的神车专业户,在近两年暗淡了许多。其中有上汽通用五菱核心技术欠缺的客观原因,也有它逐渐脱离了自己“人民需要什么,就造什么”的核心理念。


那么,在如今的环境下,我们需要上汽通用五菱为我们造什么车呢?

 

宏光MINI EV证明,五菱依然具备打造神车的潜力

 

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上汽通用五菱的核心竞争力非常明确,就是能够深入地去挖掘目标客户的真实需求,并根据这些需求,以业界最低的成本制造出来。回顾曾经的五菱宏光、730、560、510等车型,无一不是符合上面的那条标准。


而上汽通用五菱近两年着重发展的新宝骏,产品开发策略却脱离了“人民需要什么就造什么”的准则,而是背负了整体品牌向上突破、提高利润率、与主流自主品牌相抗衡的任务。

而宏光MINI EV的出现,则让我们看到那个熟悉而贴心的五菱,又回来了。

 

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2.98万元起售的价格,无疑代表着新能源汽车的全新细分市场,而这款车的特点,又远远不止于它低得惊人的门槛,还有数不清的针对切实用户需求而作的小设计。


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比如它针对的用户非常明确,就是那些每天出行半径30公里左右的年轻妈妈、打工族以及刚毕业工作的年轻人,所以设定了120-170公里的续航里程。虽然拿不到补贴,但是合理降低续航里程,可以大幅度地控制成本,这样才有可能把价格做到3万以内起售。


而在确认了目标用户的真实用车环境之后,五菱的设计师们,除了考虑具体成本之外,也真正地思考了目标用户使用场景,并根据这些场景来决定哪些功能是必须的,哪些功能是可以舍弃的。


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比如近两年新车几乎是必备的液晶中控大屏,被五菱宏光MINI EV的设计师们舍弃了,因为他们考虑到这款车的使用者,绝大多数都在自己非常熟悉的环境内短途行驶,所以用来显示导航和各种华而不实功能的中控屏就不再是必须的了。


而即便是仪表盘,也能够以实用性为主,采取成本比较低廉、但功能性依然充足的单色黑白屏幕。

 

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如果放在其它车型上,舍弃中控屏、采用单色仪表屏的做法,肯定会被当作不厚道的减成本措施。但在宏光MINI EV上,我却觉得非常好。因为只有这样,厂家才能够把有限的成本投入在舒适性、安全性等更关键的领域中,也只有这样,才有可能造出一台不足3万元起售的四座电动汽车。


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至于类似日本K-Car的Q萌气质,以及虽然简洁、但依然充满设计感的内饰,都是五菱设计师们在有限的成本限制下,尽力实现的整体质感与美感。


为消费者造一台售价远低于预期,但实用性、设计感、性价比又超越同级的惊喜产品,就是上汽通用五菱最核心的竞争力。宏光MINI EV的出现,意味着五菱依然具有打造神车的实力。

 

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严格意义来讲,我本人并不是五菱/宝骏/新宝骏的目标用户,但是几年前上汽通用五菱每推出一款车型时,我都非常关注。尤其是310、510亮相时,即便手里的预算远超它们的定位,也隐隐有一股想买一台回家的冲动。


能做到这一点,才说明五菱的新产品是真的走对路了。


宏光MINI EV的出现,也再次让我重温了这种感觉,而且这次我产生的买一台的冲动,比之前还要更加强烈。而我身边各个工作类型、各个年龄段乃至各种收入阶层的朋友,也都对这款车产生了强烈兴趣。


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也就是说,当五菱走对路时,所有人都是目标客户。


人民需要什么,五菱就造什么。作为人民的一份子,这一次,五菱真的造了一台我一直期待的车。

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