底盘调校有质感/动力匹配待提升 试驾江淮嘉悦X7 | 新时汽车网

底盘调校有质感/动力匹配待提升 试驾江淮嘉悦X7

说到江淮嘉悦X7可能有许多朋友并不了解,首先我先来和大家共享几个嘉悦X7的标签:顶配售价不到12万;中型SUV;江淮大众共线生产;相信这些标签能够让大家对嘉悦X7有初步的了解,在不久前我们已经对新车的静态部分进行了详细解析,今天的文章我就来客观的为您解读,江淮嘉悦X7开起来究竟怎么样。

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我们首先来看一下江淮嘉悦X7的动力数据,新车全系均搭载了一台1.5TGDI涡轮增压发动机,最大功率128kW,峰值扭矩251Nm,与之匹配的是6速手动或6速湿式双离合变速箱。并且新车采用前麦弗逊独立、后多连杆独立悬架。

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既然厂家宣称江淮大众共线生产,那么我将新车的驾驶感受和大众做对比也是理所应当的,首先我可以明确的表示嘉悦X7的加速、制动感受、转向手感并不“大众”。

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油门初段响应比较迟缓,起步时甚至踩下加速踏板约1/5行程,车辆还是缓缓向前蠕动,但脚下动作进一步跟进时,车辆就像是 “打了鸡血”般,伴随着发动机的嘶吼向前窜出。这种像是被“踹了一脚”的感觉令我措不及防,只得下意识的踩下制动踏板,和前车保持足够距离。

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同时变速箱在急加速时的反应也比较“迟钝”,在深踩加速踏板后,变速箱能够连降两挡提高发动机转速,但前提是需要给它足够的思考时间,所以加速请提前几秒“预约”。

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可能是出于成本的考虑,新车并没有提供多种驾驶模式,仅能够在变速箱上看到S挡。不过新车提供三挡转向力度调节。

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下面我们在来说说嘉悦X7值得肯定的悬架表现,这也是我从它身上找到难得可贵和大众类似的地方。

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此外新车还有两个有待改进的地方,方向盘仅支持上下两向调节,但方向盘伸出的长度并不是所有人都能够适应;此外油门以及制动踏板比较高,若想以脚跟为支点,仅移动脚掌进行加速/制动切换,时间长后小腿前端会有些酸胀感。

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总的来说江淮嘉悦X7的动态驾驶表现并不如静态那般出彩,和自身标榜的“德系品质”也存在一定差距,动力衔接有些生涩、转向也谈不上精准和跟手,但新车对于底盘的处理还是值得肯定的,扎实的调校中带有几丝高级感,此外各项辅助安全配置也足够齐全、实用。最后用一句话来点评江淮嘉悦X7就是――革命尚未成功,同志仍需努力。

(责任编辑: HN666)

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