戴姆勒CEO康林松:疫情之下奔驰依然稳步前行 | 新时汽车网

戴姆勒CEO康林松:疫情之下奔驰依然稳步前行

  因为新冠疫情,全球汽车行业遭受重创,很多大车企都顶不住疫情冲击,不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说,这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克状态。

  在此特殊时期为让全球媒体了解梅赛德斯-奔驰近期的业务动态与新品规划,5月25日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松 (Ola Kllenius)面对全球媒体,通过线上视频的方式,介绍了奔驰在全球的疫情防控、复工复产情况、分享对未来汽车产业看法,并披露了接下来重磅新车的发布计划和“2039愿景”的最新进展。

戴姆勒CEO康林松:疫情之下奔驰依然稳步前行

  中国市场已恢复正常

  对未来审慎乐观

  康林松称,几个月以前,任何人都未曾预见全球将面临如此严峻的挑战,但是我们在逐步重回正轨。

  “在全球各地,我们的大部分经销商目前已经恢复营业,客流也在回升中,尤其是在中国,中国是目前形势最明朗且最具前景的市场之一。今年4月,经销商的客流就已经基本恢复到正常水平,因此我对未来抱着审慎乐观的态度。”

戴姆勒CEO康林松:疫情之下奔驰依然稳步前行

  谈及疫情造成的影响,康林松认为目前下定论还为时过早,但也由此得出了三点启示。

  首先是团结一致,疫情发生以来,梅赛德斯-奔驰积极捐款捐物,还利用赛车技术逆向研发呼吸机,并已向医院提供了超过1万台呼吸机。同时,积极调整工作方式,采取行之有效的防护措施,保护员工、客户的同时,保持业务的运营。

  第二是,在这个特殊时期,汽车作为保护驾乘者的私密安全空间更加凸显其重要性,它为个人出行带来自由。作为汽车发明者,梅赛德斯-奔驰将致力通过新科技继续革新个人出行的未来。

  第三是,对于正在转型中的汽车行业,脱碳和数字化是两大发展趋势。对此我们必须站在整个产业链上全盘思考,涵盖供应链、生产和运营,以及产品等各个方面。梅赛德斯-奔驰正在实现碳中和的道路上不懈前进。

  在梅赛德斯-奔驰看来,数字化不仅意味着汽车正在成为“车轮上的智能手机”,更打开了用户体验生态系统的大门,同时也改变了人们的工作方式。在疫情期间,戴姆勒全球每周举行超过50万场视频会议,在家办公的员工超过10万人,数字化工具发挥了更强大的作用。

  全新一代S级轿车

  下半年发布

  虽然受到疫情影响,但2020年对于梅赛德斯-奔驰来说是非常重要的一年。因为梅赛德斯-奔驰将迎来全新一代的S级轿车旗舰车型,新车的全球首发定于今年下半年。

戴姆勒CEO康林松:疫情之下奔驰依然稳步前行

  康林松对新一代奔驰S级轿车大加称赞,他把S级轿车称为汽车工业的又一巅峰之作。据介绍,这款新车由梅赛德斯-奔驰最具智慧和最具创造力的团队打造,它的诞生代表了未来的科技发展车,或将成为科技杰作的巅峰。

  “它令我惊叹不已,我们驾驶着它行驶在小路和大道上,甚至在德国著名的高速公路上开了一会儿,它在行驶是如此舒适宁静,令我印象尤为深刻。”康林松在数日前曾驾驶试产车型后给予出极高的评价。在他看来,当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆,但全新S级轿车会更为特别。

  此外,位于德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投入运营,将成为梅赛德斯-奔驰全球最先进的高科技碳中和工厂。在这里生产的不仅有全新S级轿车,还有即将在明年到来的全新EQS纯电动轿车。

  坚持不懈推进“2039愿景”

  一年前戴姆勒集团提出了“2039愿景”,向全球宣布集团开启了通向碳中和出行之路。

  康林松表示,整个集团将站在整个产业链上全盘思考,涵盖供应链、生产和运营,以及产品等各个维度。如今“2039愿景”计划已经开展了一年左右,按照这一愿景,戴姆勒集团发布了EQC纯电SUV,Smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品。今年夏季将发布EQV纯电MPV,未来还将发布EQA纯电SUV。

  在商用车领域,奔驰汽车还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。在未来几年间,梅赛德斯-奔驰将量产10余款EQ车型,以及种类众多的插电式混动和轻混车型。

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  康林松表示,为了将这一规划贯彻在企业生产和运营的各个环节,集团计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和。未来不止于欧洲,更希望将这一目标扩展至全球,同时也倡议供应商伙伴一起走上实现碳中和之路。

  在实现碳中和的过程中,梅赛德斯-奔驰同样非常关注动力电池生产过程中的碳中和。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大,则有违电动车节能的宗旨。

  梅赛德斯-奔驰的工程师们正在着力研究如何降低生产中的废弃物数量、用水量、用电量以及实现可循环利用,位于卡门茨的梅赛德斯-奔驰动力电池工厂在这些方面堪称范例。

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  据悉,自建立以来,卡门茨工厂已经生产50多万套动力电池组,而未来,年产量则将超过50万套。截至目前,梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂,已投入超过10亿欧元的资金。

  目前位于中国的动力电池工厂已经投入运营,美国和欧洲的多个电池工厂也正在建设之中。康林松表示,唯有大规模投入,才能引导汽车工业和交通运输朝着碳中和方向转型。

  红点观察

  康林松在访谈中表现出了一如既往的谨慎和乐观。从已经恢复的中国市场,到即将发布的旗舰新车,再到长远的碳中和愿景,都表达出肆虐全球的疫情并不能影响梅赛德斯-奔驰前进的步伐,反而更加坚定了向低碳和数字化转型的目标。

  End.

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(责任编辑:何一华 HN110)

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