权威人士:不受市场欢迎的品牌与经销商,势必要退出这个市场 | 新时汽车网

权威人士:不受市场欢迎的品牌与经销商,势必要退出这个市场

汽车行业关注(autochat.com.cn)05月30日报道——

中国车市连续两年下滑,进入2020年更受到疫情打击而跌入谷底。中汽协报告显示,1-4月我国汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%,年内延续跌势已是大概率事件。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,企业转型很痛苦,但已经到了非转不行的地步,一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商,势必要退出这个市场。

权威人士:不受市场欢迎的品牌与经销商,势必要退出这个市场

沈进军表示,2019年的汽车市场延续了2018年下行的走势,汽车流通行业面临的压力越来越大,行业的亏损面也在不断扩大。同时当前中国经济正处于转型期,疫情的爆发将加快转型的进程,而这个进程更多地是依靠市场的作用力。疫情以来,国家出台的政策措施的着力点仍是结构性调整,在正常的情况下,企业主动转型的动力或者说意愿并不强。但是,企业已经到了非转不行的地步。

在沈进军看来,汽车产业已经历了近20年的高速增长,时至今日,中国的汽车品牌之多,销售服务网点之密,在全世界都是绝无仅有的。因此不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商,势必要退出这个市场,这就是市场的作用力或者说是市场法则——优胜劣汰,这也是中国汽车市场从大到强的进程中必须要付出的代价。

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事实上,出于市场因素下,已有不少声音指出对企业生存环境的忧虑。

不久前,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在接受媒体采访时表示,“疫情加速了行业淘汰赛,市场份额进一步向优质头部车企集中。”因此,对于弱势落后的车企,将面临持续挑战。徐和谊还认为,中国自主品牌必须延续近年来苦练内功、专注创新、持续升级的良好态势,以自身综合竞争力的提升,真正实现由大到强的质变。

人大代表、东风公司副总工程师谈民强则表示,“在存量竞争的市场中,会出现强者恒强,优胜劣汰的情况。这个阶段的到来,是早晚的问题。实际上,中国汽车市场目前已经出现了明显的集中趋势,且集中度越来越高。”

谈民强认为,中国车市已经进入到了存量竞争的状态。“目前,欧美日的汽车市场,都已进入了存量竞争的状态,相对成熟。而纵观欧美日汽车市场的发展史,经过近百年的发展,只剩下少量汽车厂家。”因此目前国内的汽车厂家多达一百余家,特别是新能源汽车入市以来,车企增量不少,在这样的情况下,要实现可持续的发展,一定会经历兼并重组的过程。

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有数据统计显示,中国前十五大销量的车企,占乘用车市场份额的80.1%,已经超过8成了。而其余百多家车企,瓜分不足20%的市场份额,形势已到了十分严峻的地步。“从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。”业内人士如此分析认为。

因此,如上述行业人士认为,一些不受市场欢迎的品牌、服务能力较弱的经销商,势必要退出这个市场,确实到了不得不转型的阶段。

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