长城纯电动微型车价值何在 感受欧拉黑猫 | 新时汽车网

长城纯电动微型车价值何在 感受欧拉黑猫

  【车讯网 报道】说到电动车,重点通常在于续航里程。有个厂家甚至不顾一切地动用发电车,保障车主长途自驾游,并以此为亮点,广为宣传。在这种背景下,长城的纯电微型车,究竟有何价值?通过对2021款欧拉黑猫的实地体验,我的感受是,它是现阶段最为实用的电动车。

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  为什么这么说?

  目前电车最适宜的应用,是相对固定的行驶区域,且范围不能太大。对于商用车来说,公交、环卫、巡逻、物流等,电车很适合;对于乘用车来说,上下班、接送孩子等日常代步,欧拉黑猫这样的纯电微车,比油车更有优势。

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  优势之一,在于售价。

  欧拉黑猫分为4款——低配是6.98万元的基础型(续航301公里),中配是7.38万元的标准型(续航351公里),高配是7.98万元的豪华型(续航351公里),此外还有个8.48万元的长续航型(续航405公里)。

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  优势之二,在于小巧。

  与纯电SUV、纯电三厢轿车、纯电跑车相比,纯电微车在城市当中更占优势。毕竟,许多城市的停车位越来越难寻。试驾欧拉黑猫时,我曾好几次在拥挤的环境中,很快找到泊位。比如下图,白车后面停着一辆电摩托,中间剩余空间很小,但凭着欧拉黑猫的小巧身材,在倒车影像帮助下,顺利将车“塞”了进去。如果此时开一辆紧凑型SUV或轿车,是根本无法做到的。

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  优势之三,在于经济。

  电车适合短距离行驶,油车适合长距离行驶。不仅因为续航里程,更在于油车启动后,有个升温过程。如果能像出租车那样,从早到晚始终保持热车,磨损自然会小很多。可对于通勤需求来说,冷启动占比很高,故电车更为经济,起码节省了频繁保养、清洗积碳等花费。

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  优势之四,在于动力。

  有些电车厂家把加速迅捷,作为亮点宣传。事实上,电动车起步快,是必然的——小时候,我每天乘公交车上学,家门口有105路电车和7路汽车,但我通常会选择电车,因为它快。

  欧拉黑猫是辆微型车,电机功率不过35千瓦,但每逢绿灯亮起,我总能第一个窜出去,从没见过谁比我更快;途中遇慢车挡路,也能瞬间提速,将其超越。当然,电机的特性导致它起步虽快,可时速达到五六十公里之后,加速性能就没那么好了。所以,它更适合市区驾驶,因为电车的这种特点,与路况十分契合。

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  以上为欧拉黑猫的优势,那么,它的不足之处有哪些呢?

  第一是空间较小,最多只能满足4人的短途代步。第二是续航里程有限,如果您的通勤距离长达百余公里,它就不太合适了。事实上,家中有辆大身材油车的话,再来辆小身材的电车,相互补充,取长补短,恐怕是最棒的。再有,如果因为上牌限制而被迫买电车、且主要用于通勤的话,它也是个不错的选项。

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  接下来,盘点一下欧拉黑猫的细节。

  首先看外观——2021款欧拉黑猫给人一种很卡通的感觉,比如前灯与尾灯,点亮之后的效果很有趣。

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  轮辐造型同样有些卡通的味道。至于轮胎,低配车型是15英寸轮胎,其余各款均为16英寸轮胎。

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  该车的长、宽、高分别为3495×1660×1560毫米,轴距2475毫米,整备质量977-1000千克。刚才说到,作为一款微型车,它的空间较小,可通过侧视图就能看出,它的车顶很平,机仓极短,以最大的努力,扩展了车内空间。

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  这些努力的结果,挺不错。比如前排,座椅的宽度与头部空间,与满大街常见的紧凑型车,没什么差异。

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  后排宽1245毫米,高925毫米,椅面进深470毫米。中间位置的地板上,有大约120毫米的凸起,但这个凸起可以忽略,因为后排是双人座,不存在第5人乘坐的情况。

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  后排座的椅背可以整体折叠,从而提升了实用价值。当然,如果要是分段折叠,就更实用了。

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  折叠之后,后部全长约为1.3米(容积872升)。

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  通过3个拉杆箱(24英寸、22英寸、18英寸各一)在车内的摆放情况可以看出,再来七八个这样的箱子也没问题。

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  单看后备厢,容积200升,只能横卧一个24英寸拉杆箱,或竖立摆放2个18英寸的登机箱。

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  其次看内饰——欧拉黑猫的定价很接地气,但内饰并没有因此走向粗糙与简陋。

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  前部与车门内饰板,大面积使用了纹状饰板,与某品牌15-20万元的车,依旧采用传统塑料板相比,这种饰板起码看上去挺有新意。

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  配置方面。,2021款欧拉黑猫分为基础型、标准型、豪华型、长续航型。其中,6.98万元的基础型为入门级,主要配置是:刹车防抱死、制动力分配、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、正面双气囊、遥控+蓝牙钥匙、驾驶席无匙进入、一键启动、远程启动、定速巡航、经济驾驶模式、电池预热、多功能方向盘、行车电脑显示屏、9英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射、语音控制、车联网、OTA升级、双USB接口、4喇叭音响、织物座椅、电动后视镜、手动空调。

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  在基础型之上,是7.38万元的标准型,多花的4000元,换来如下配置:16英寸轮胎、铝合金轮圈、LED日间行车灯、仿皮座椅。

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  在标准型之上,是7.98万元的标准型,多花的6000元,换来如下配置:车身稳定控制、主动刹车、后轮盘刹、电子驻车、前排侧气囊、前后排头部气帘、导航、路况显示、织物座椅、驾驶席高低可调、PM2.5过滤。

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  在豪华型之上,是8.48万元的长续航型,多花的5000元,配置方面主要是增加了行车记录仪。更主要的变化,在于电机与电池有所增强——电机最大功率45千瓦,电池容量37千瓦时。

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  通过配置盘点,可以看出,它的中控屏为全系标配,且低配就拥有倒车影像。到了7.98万元的豪华型,就拥有路况显示及导航了。

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  人性化设计方面,也有数个亮点。比如,中控屏下方,在USB接口旁边,安置了一个储物槽,可以用来放置手机并充电。

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  中间区域的最前端,有个小小的储物格,其后的操作面板上,是中控锁与车窗升降键。

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  再往后,是驻车制动与储物槽。

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  该车后车门的车窗,与常见的车窗升降不同,只能向外开启,且开启程度不大,用于通风换气足够了。

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  最后说说电池与电机——基础、标准、豪华等3款车型的电机最大功率均为35千瓦,最大扭矩125牛米,长续航型是45千瓦。

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  电池位于底盘处,底盘离地间隙140毫米。电池容量分为3种:基础型是28.5千瓦时,标准与豪华是33千瓦时,长续航型是37千瓦时。所有电池快充至80%都是半个小时,慢充则分别为9小时(基础型)、10.5小时(标准、豪华型)、6小时(长续航型)。电池质保期为8年或15万公里(整车质保是3年或12万公里)。

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  这次试驾,提车时,并不是满电,仪表显示续航里程267公里。随后,我在北京市区驾驶了3天,还车时还剩50公里的续航里程。可见,如果通勤距离在60公里左右,它基本能满足5个工作日所需。现阶段提高电车的续航里程,无外乎是加大电池容量,让它携带更多的电能,可凡事都应适可而止,不考虑花费,单纯追求长里程,显然有些极端。从这个意义上看,这种300公里左右的纯电微车,是很务实的设计。

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  有人买车是为了面子,有人买车是为了方便自己。对于后者来说,靠这种纯电微车,满足日常生活中,短距离代步的需求,是个好主意。

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