长安逸动PLUS直播碰撞测试:我不说,你都不知道我烧了多少钱 | 新时汽车网

长安逸动PLUS直播碰撞测试:我不说,你都不知道我烧了多少钱

  文 | Piero

  昨天,长安逸动PLUS在长安汽车(000625,股吧)碰撞试验室进行了50公里100%重叠刚性壁障碰撞试验。

长安逸动PLUS直播碰撞测试:我不说,你都不知道我烧了多少钱

  自从上汽大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞折戟后,大家似乎看到“碰撞试验”这个词,就两眼放绿光。

  说来也是,这年头哪家车企不在碰撞上多拿到几颗星,都不好意思开口说自己的车安全。土生土长的长安汽车,自然嗅出了市场口味的转变,顺势就来了个全网碰撞大直播。

  尽管这次直播是在自家的汽车碰撞实验室(可是有“国家重点实验室”的名头)进行,碰撞类型也仅仅为100%重叠壁障碰撞,但整个直播过程看下来,倒也是可圈可点。

  碰撞结果解析

  我们先来看下碰撞的结果到底如何。

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  从直播画面上可以看出,汽车经过机构的牵引达到预定碰撞速度,并快速撞击到了正前方的壁障。

  在撞击的一瞬间,发动机舱迅速溃缩,引擎盖弹起,前围发生脱落。几乎同时,前排主驾与副驾的安全气囊弹出,承接了假人面部,起到了良好的保护作用;后排女假人与3岁孩童假人被安全带与座椅有效保护。

  碰撞发生后,前雨刮开始规律运动,后警示灯闪亮。

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  观察碰撞后的车身和内部,可以看出发动机舱部位整体变形严重,A柱、B柱、上边梁、门框均未出现变形;前排安全气囊上呈现明显假人头部色彩,四位假人均坐姿端正,未出现身体扭曲或偏离。

  所以,本次50公里100%正面碰撞,整体体现出长安逸动PLUS前舱结构设计合理,车身框架、安全气囊、安全带等被动安全系统,能够对驾乘人员起到有效保护。

  要安全?一样都不能少

  也许有人会说,发动机舱都变形成那个样子了,还能叫做前舱结构设计合理?

  要知道,在汽车整体结构的设计过程中,各厂家从来都不希望车子像一块坚硬无比的大铁块直接撞翻一切。因为在这种情况下,前方的撞击力会向车身后端迅速传导,驾乘人员这时会因受到巨大的冲量,猛然撞向前方,而瞬间死亡。

  所以,汽车前舱在设计过程中,布置了防撞钢梁、吸能盒、前纵梁、副车架、上边梁等一系列结构。撞击力通过引发以上结构陆续溃缩与变形,传导到驾乘舱的力值将会大大缩减,以此实现对驾乘人员的保护。

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  整体来看,汽车前舱起到了吸收80%左右撞击力的作用,剩余20%的力由安全带与安全气囊予以化解。因此科学的车身整体结构设计,俨然是减少车内乘员受到外界冲击力影响的关键。

  尽管车辆结构设计非常关键,我们也不能仅仅将眼光着眼于此。所谓巧妇难为无米之炊,再优良的结构设计,没有强度较好的材料与焊接工艺的全力配合,也只能毁誉参半。

  据直播中长安汽车的工程师介绍,长安逸动PLUS采用了高强度吸能车身设计,在关键乘员舱区域运用了强度达到1500MPa的超高强度钢和车身占比为65%的高强钢,如此高占比的高强钢的运用,有效提升了该车的安全性。

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  其实,对于超高强钢、高强钢、热成型钢、钢铝混合等各种车身用材,大家早已是如数家珍。毕竟每家整车厂在自家官网上都会进行类似介绍。

  我在查找长安逸动PLUS官网资料的时候,发现了长安汽车采用全自动智能化焊接生产线,并采用了激光焊接工艺,用于实现高强度车身的连接。

  我们经常会把车身比作人体的骨骼,在人体相邻骨骼连接部位,有着许多不容易被撕裂的韧带;而焊接工艺的运用,正是为了确保车身的韧带不易被拉裂。

  也正因如此,该工艺能够在各大整车厂的四大生产工艺中,独占一席。

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  所以,对于整车碰撞安全来讲,出色的结构设计、较高强度的材料、以及优异的焊接工艺,一样都少不了。

  10万元小车何以确保碰撞安全?

  看了昨天的碰撞直播,我内心竟真实地涌现出一种莫名的感动。长安汽车的碰撞实验室每年要对400多辆车进行各种碰撞测试,对于长安逸动车型也已经进行了34次的碰撞。

  作为一名汽车人,我能深刻体会到这其中成本的高昂。对于一款上市后裸车价格在7万~10万元的小车,其前期开发过程中,用于碰撞的样车的成本远大于此。

  尽管我并不能精确地计算出,这种花费是不是如长安工程师所言的,每辆一百万;但我知道,在汽车的设计开发阶段,供应商对于样件的报价通常会是正常量产价格的5-10倍。

  这并不意味着供应商都有着奸商的嘴脸。长久以来,主机厂还是掌握着行业的绝对话语权,供应商是万万不敢造次的。但是赔本赚吆喝的买卖,也没几家供应商会傻到成天去干。

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  报出高价的原因在于,供应商需要用此费用来覆盖掉自身软模的花费。要知道,在设计开发过程中的生产主要依赖工人手工操作,并需要反复调整,报废率很高。另外供应商每次架模,只会生产少量的零件用于试装,无法形成规模。

  所以,整车开发过程中的成本花费,可谓相当高。

  诸多自主品牌的整车厂为了削减成本,在结合计算机反复仿真模拟的基础上,会越过设计开发阶段,直接进行过程验证阶段。但我们知道,过程验证阶段的前期也需要很高的单件花费,且会由于缺少设计开发阶段的充分验证,后期变更改模的潜在风险很高。

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  单从车辆开发费用来讲,可以说10万元级别的小车和更高价位级别的车辆一样,碰撞安全都是用钱堆出来的。

  只是在巨额花费的基础上,各家整车厂为了尽可能降低开发成本,纷纷引入FEA(有限元分析),以期在开模指令下发前期,做好车辆结构设计校验。与此同时,通过质量体系管控,安排供应商反复开展单件、小总成级别的碰撞试验,用以尽可能减少后期改模或修模的次数。

  对于昨天直播中,长安工程师提到的“在多年形成的体系指引下,想生产出碰撞不安全的车辆并不容易”,我也表示赞同。

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  毕竟,各大整车厂都在多年的汽车开发过程中,形成了符合自身发展的质量管理体系,并构建了诸多用于管控质量的“门”。在技术加持下,如果都能切切实实做好“守门员”,造出碰撞不安全的车确实并不容易。

  最后,好期待长安逸动PLUS能到中保研进行一次25%偏置碰撞直播,或者到五星批发部进行一次40%偏置碰撞直播,其过程应该会更加精彩。

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:何一华 HN110)

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