福特锐际2.0T+8AT加速猛都懂 今天扒一扒这套四驱是王者还是青铜? | 新时汽车网

福特锐际2.0T+8AT加速猛都懂 今天扒一扒这套四驱是王者还是青铜?

  这么说吧,在你没开过长安福特锐际之前很难对它什么深刻印象,但一旦给一脚油,你就能明白他们一直在宣传的运动SUV是什么感觉。

福特锐际2.0T+8AT加速猛都懂 今天扒一扒这套四驱是王者还是青铜?

  本次试驾车型为Ecoboost 245四驱版本车型,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率182kW,峰值扭矩393N・m。

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  普通模式下这台车的动力输出就足够让你惊讶,油门踏板根本不用踩下多少就会到达峰值扭矩平台,饱满的动力源(600405,股吧)源不断的输出,配合降挡飞快的8AT,恍惚间你会觉得这是一台钢炮,而不是一台紧凑SUV。

  而当你把速度降下来开始低速跟车,灵敏的油门需要你提前注意,不要“贪杯”多给一脚。而变速箱在大部分情况下平顺性还是能够得到保障的,只不过在低速阶段会有比较轻微的顿挫,而这种顿挫更多的原因在于前三挡齿比较大,而动力又很饱满,所以容易出现动力刚要释放就直接升挡了。

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  底盘方面,长安福特锐际还是比较扎实的,高速路段飞驰时,整体车身的稳定性比较好,车轮稳稳压在地面上不会“轻飘飘的”,而在过弯时能够很好的拉住车身,悬架前段行程比较软,但当横向G值达到较高水平时,后段悬架能够很好的支撑住。这就是铝合金材质的优势,更轻的簧下质量能够带来更好的稳定性和操控性。

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  除了动态以外,我还对长安福特锐际进行滑轮组测试,结果相当惊喜。本次进行四项滑轮组测试,并且驾驶模式全部切换至防滑模式。

  第一项测试为右前轮有附着力,其余三车轮无附着力,低速蠕行无法脱困,但当转速拉升后,右前轮扭矩增大,实现脱困;第二项前双车轮无附着力,后双车轮有附着力,油门轻给后锐际轻松通过;第三项交叉轴滑轮组测试,依然低速蠕行无法脱困,但扭矩增大后顺利通过;最后一项为右后单车轮有附着力,其余三车轮无附着力,经过几次测试最终失败。

  这项测试相当惊喜,锐际搭载的是AWD可分离智能四驱系统,相比一般纯城市SUV的适时四驱,锐际的通过性绝对更强一些。

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  目前锐际官方指导价17.98万元-21.88万元,四驱车型价格为18.98万元-21.88万元,如果手里预算在20万左右,又想要一台动力强、通过性强、NVH出色的SUV车型,锐际真的可以考虑。

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(责任编辑:李显杰 )

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