谈试驾丨试驾福特锐际:四驱2.0T+8AT,隔音好、底盘扎实,价格有少吗? | 新时汽车网

谈试驾丨试驾福特锐际:四驱2.0T+8AT,隔音好、底盘扎实,价格有少吗?

谈试驾丨试驾福特锐际:四驱2.0T+8AT,隔音好、底盘扎实,价格有少吗?

  自福特锐际在2019年底上市以来,就获得了不少关注度。而其“20万四驱2.0T+8AT”的定位面对同级别车型,可谓一大杀手锏。

  如今,随着疫情逐步得到缓解,锐际的实力也逐渐得以释放。从4月份的销量数据看,锐际销量首次突破5000辆大关,达到5072辆,环比增长了358.18%。在长安福特系列车型中占比27.92%,已经超过福克斯(仅指三厢,未查询到两厢版数据)、福睿斯,俨然成为福特旗下最畅销的销量担当。

  如果数据还不够有说服力的话,那笔者就讲讲身边朋友对这台车的看法。我朋友目前驾驶的是一台长安逸动XT,之后经过对国产、合资、美系、德系(日系从不在它的考虑范围之内)等进行对比,再加上在福特汽车厂上班的朋友的推荐下,它决定购买锐际。当然20万对于他这位工薪族不是一笔小数目,并没有急着下单,而是不断对这款车深入了解。现在情况是,只要跟我们见面就开始“上课”,“安利”锐际。

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  “这台车是否真像他说的那么好?”带着这样的疑问,笔者特意对这台车进行了试驾。

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  除了外观不够“硬汉”,其他都好

  笔者拿到这台福特锐际时,留意了一下,总里程大约是2500公里,算得上一台准新车。

  其实,从外观上讲,笔者个人是不太喜欢这种线条太过圆润的整体造型的,跟他的“硬汉”气质有点不符。在笔者的印象中,“硬汉”都是应该带有一些肌肉、有棱有角、线条感很强的角色。

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  当然,这只是个人审美爱好。更何况其车头低趴的姿态和大嘴,还有车顶后面向下压的线条,从侧面看还是有点攻击性的。

  进入驾驶舱,能清晰地感觉到美式特有的豪华感。无论是真皮座椅、方向盘和中控台上的皮质包裹,还是阻尼感不错的旋钮式换挡,视觉效果和触感都不错。尤其是座椅,无论是包裹性还是内部填充的支撑性都比较出色。因为笔者有驾车抽烟(为保证您和他人的健康,请勿吸烟)的习惯,在驾驶过程中发现了一个小问题。它的门把手是“镂空”的,虽然这样的好处是关门时“抓握感”更强,但如果能像大多数车型一样,将其设计为一个放香烟或打火机等常用物品的小储物盒,岂不是更好。

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  空间方面,以笔者70kg/170cm的体型坐进驾驶席,当座椅调整到最高位置后,头部还有足足2拳空余,膝部左右和前方的空间都比较充足;坐进后排,头部有1拳空余,膝部有2拳;中间座椅由于比较软,所以头部空间几乎跟两边一样,而膝部空间略显局促,仅余2指。地板中间有比较明显的凸起,但好在能轻松放下双脚,不是太影响中间乘客的乘坐感受。整体上看,对于一台四驱车,空间表现还是非常出色的。更何况还有一个最大深度和宽度可分别拓展至1730mm和1290mm的后备箱呢!

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  因为这台车带有后备箱感应功能,所以笔者又特别测试了一下该功能。后来经过几次测试,发现感应区在中间1/3段处。对于新用户,刚开始或许会不习惯,但熟悉后还是非常方便的。建议在感应区增加特定标记,以便新用户能快速上手。

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  动力爆发力强,底盘调校偏运动

  因为是一台四驱车,所以这次试驾对其动力、换挡平顺性等并没有特别关注。重点是体验它的底盘、四驱功能。

  为此,笔者专门在建筑工地周围找了一段常常有大货车出没的非铺装路面。有几点感受:

  首先,隔音不错。即便在布满许多碎石的非铺装路面上,胎噪也不是很明显――但是凭感觉,车外的胎噪是比较明显的。这主要是由于厚道的隔音材料和整体设计,也得益于旋钮式换挡装置,阻隔了底盘声噪的传入。而且这种设计还一点好处是,让整个换挡区域视觉效果更简洁,空间也更宽敞,还凸显一定的仪式感和科技感。

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  其次,虽然起初的目的是测试一下它的四驱性能表现,但结果真正到要下河滩的时候,才发现“就这一台车,要是陷进去了出不来怎么办?”最后为了安全起见,只好作罢。但是在路上,经过一些坑洼比较大、沙石较多、路面比较松软的地方,还有偶尔能感觉到四驱介入时的快速脱困能力。

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  第三,在上坡时,对这台车的动力也有比较深刻的印象,就算在节能模式下,踩下油门踏板后有1-2秒反应时间,但是后劲十足,那种感觉就像水银渗入铝块上面,动力就像“铝花”一样不断喷涌而出,一定会对这种动力过剩的感觉印象深刻。

  第四,这台车搭载了智能馨风功能,可以根据驾驶舱空气质量自动进行内外循环切换,且当滤芯低于健康标准时,会主动提示用户进行更换,非常贴心。

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  同时,笔者也发现一个不太适应的地方,这台车的车道保持系统开关跟大多数车型不太一样,位于方向盘一侧拨杆的顶端。如果不仔细找,还真会被忽略。

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  最后,说说这台车的底盘。它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。试驾下来的感受是,底盘表现很扎实,调校偏运动,一般路面的坑洼都能得到比较彻底的过滤,而反映到车内就是,基本上只有起伏感,而没有跳动感。而在过一些大的坑洼颠簸路段时,悬架能将大部分振动过滤掉,同时在减振器的进一步加持下,能将车辆控制在一个合理的姿态,从而使车内的驾驶者或乘客都感觉不到太大的颠簸或侧倾。

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  写在最后:目前从北上广等一线城市看,这台车没有任何优惠,这也从侧面上印证了这台车的热销。如果疫情继续好转,可以预见,这台车还会爆发出更好的市场表现力。

本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:李显杰 )

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