实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛 | 新时汽车网

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  很多时候其实我们并不是真正的去“测试”一台车,那是研发人员该干的事儿,我们的工作更多则是替车主去使用和经历,就像试吃员一样,把每一道菜都进行尝试,向上给厨师反馈,向下为消费者带来真实的感受。

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  作为探岳GTE的首次长测,我们在一个月的时间内,将车主以后会经历的场景做一次“预览”,很多镜头取自真实Vlog形式进行展现。在2018年,一汽-大众探岳就已经上市,其销量一直处于中型SUV市场的领先地位,在SUV销量王的铺垫之下,探岳GTE也在4月25日迎来了正式上市,这是除高尔夫GTE之外,大众品牌引入国内的第二款GTE车型。

  我都加油了为啥还要插电?

  作为一款插电式混合动力车型,探岳GTE将在国内多个城市地区享受不限号、不限购的政策,这也是探岳GTE在政策上打压一众日系油电混动车型的一次“亮剑”,在我们拿到车的第一时间,交给《晓晨早高峰》为我们带来一期油耗测试,结果为每百公里3.6升,而且测试方法并非先使用纯电模式,将电量耗光之后再进行测试,而是直接使用混动模式,如果先试用纯电模式的话,综合工况下百公里油耗只有2.0升。

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  同样探岳GTE解决的一大用户痛点就是大幅度缩短PHEV和HEV的差距,减少用户对充电桩的依赖。

  有哪些变化?

  作为以探岳为雏形打造的新能源产品,探岳GTE在外观和内饰上的变化集中在一些小细节上,前保险杠两侧C型日间行车灯,是GTE家族的除了铭牌之外的共同设计元素。另外,18英寸双色低风阻轮圈也是GTE车型与普通车型最大的不同。

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  车尾部的扰流板和后杠下半部分的造型与探岳稍有不同,通过线条和配色营造的氛围,探岳GTE更显大气。

  如何运作?

  探岳GTE是诞生于P2构架的插电式混合动力系统的车型,搭载EA211 1.4T高功率发动机和一台HEM80永磁同步电机,单单电机动力储备就达到了85kW、330N・m,匹配DQ400e双离合变速箱,最大综合扭矩达到400N・m,8.4秒就可完成百公里加速,纯电续航里程达到了54km,综合百公里油耗为2L。

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  这套动力系统有5种驾驶模式可以选择,包括纯电模式(EV)、混动模式(Hybrid Auto)、电量保持模式(Battery Hold)、充电模式(Battery Charge)、运动模式(GTE)。之所以设定这么多模式,就是为了刚才我们提到的“缩短PHEV和HEV之间的差距”,在不同的使用场景下,用户可以切换到最适合的驾驶模式,如上下班通勤或堵车时可以用纯电模式或混动模式,以最低功耗行驶,长途或高速路况可以选用电量保持或充电模式,为进入市区之前储备电能,当然,如果想要激烈驾驶,在GTE模式下电动机和发动机会同时出力给整车提供动力。

  混合动力维护成本高?

  为了解决用户对混合动力车型的一大误区,我们特意在长测期间对探岳GTE进行了一次保养,因为买混动车的用户绝大多数是看中它的燃油消耗低,那么我们经常会听到一个声音:“你平时省的那点油,在保养的时候都会背回来的”,其实如今的混合动力车型的电动机和电池组是不需要维护的,仅仅在保养时对电池组进行检查就可以了。

实测油耗碾压同级日系 混动大五座SUV让大众重回神坛

  那有人还会说:“电池组有充电寿命”,我们来算笔账,三元锂电池一般在2000次左右的充电循环下,电池的容量才开始有所下降,假设我们每年平均出行1万公里,电池组在满状态下可以支持探岳GTE以纯电动模式行驶10.8万公里,而不用一滴燃油,要十年甚至更长时间电池容量才会开始下降,在这期间电池组不需要额外的维护费用。

  编辑总结

  探岳GTE的上市,标志着PHEV市场将更加成熟,这是一个汽油与电能结合的新方式,它拥有燃油车和HEV车型所不具备的特质,尤其是在获取续航里程上,有先天优势,探岳GTE也是这个级别细分市场一个特殊的存在。

本文首发于微信公众号:30秒懂车。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

(责任编辑:王治强 HF013)

转载文章,作者:新时汽车,如若转载,请注明出处!

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

135-5115-9041

在线咨询:点击这里给我发消息

邮件:aizhany@sina.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息