开过Model 3,才知道我们已落后于时代 | 新时汽车网

开过Model 3,才知道我们已落后于时代

  文 | 薛雅夫

  图 | 薛雅夫

  对于很多人来说,电动车只是“习以为常”的新鲜事物。

  见过不少、坐过不少,可愿意掏钱买单的人却寥寥无几。其实这并不难理解,大宗消费的第一核心顾虑是――省心。就像我们假期出门吃饭,总是习惯于挑选生意火爆的店家进行消费一样。

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  纵使电动车有着多么独特的驾驶体验,以及颠覆传统的工程设计,可尝鲜需要成本。老百姓(603883,股吧)从不愿意这么干。

  而当特斯拉Model 3的标准续航版降到30万元之内,这事儿就具备了吸引力――至少吸引到了我。我于是有了万般动力,去揭开它所谓的神秘面纱。

  放下成见,才能活在当下

  其实对待新鲜事物的最好方式是,放下原有的评判框架,试图与它一道站在最初的出发点上。这与叛逆期时,我们渴望长辈了解我们的内心世界相同。无法抛下成见,各持己见,便难以和当下形成良性沟通。

  外观设计,是特斯拉一大争议所在。由于颠覆了传统燃油车的创新制造理念,特斯拉Model 3迎面扑来的清新感,让它成为近五年来家用汽车领域最令人激动的作品。

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  没有了发动机、变速箱、传动轴等等硬性机件的限制,设计师可以更大胆地发挥他们的想象力。它将我们所喜爱的元素全都集中在了一起――无边车门、大溜背车身,以及能够展示力量感的宽体。

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  某种程度上,它并不是来自未来的智能汽车,而是更像是从民国穿梭回来的大家闺秀。讨巧的车身比例和造型曲线,像极了旧上海时期的名媛唐瑛,长相漂亮,五官散发着浓郁的西洋风情,出身名门,举首投足惹人睹目。

  不知你是否认同,衣着端庄优雅、身材曲线柔美的女性,往往最能让男人谜之向往,让女人嫉妒。

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  要我说,若不是设计师出于对汽车的万般喜爱,又怎能做到有别于现代同质化的造车理念呢?

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  Model 3并没有从老大哥Model S那里继承太多的“家族遗产”。至少论设计,她的确还有自己的许多偏执。

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  如果说Model S和Model X的前脸还保留着细小的“格栅”设计,是对当下汽车应有的尊敬;那么Model 3的去“格栅”化设计,则代表了特斯拉跨时代的决心。有趣的是,这样的设计,让前脸有着十足的敦实感,营造出了十分强烈的大车感。

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  内饰方面,它的清新感,在这个主打大屏内饰的时代,显得格格不入。特别是2D平面的图片观感,会让你有些不太适应。

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  假设是仅凭图片选车,Model 3的内饰一定会败下阵来。这一向是简约类内饰的弱项,说白了就是不够上镜。毕竟层次感丰富的内饰设计,才会吸引潜在买家进一步了解。

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  所以,它仍然需要你放下成见,亲身体验一回。Model 3的内饰或许能让你想起80年代淳朴的家庭造车理念――人与自然合为一体。

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  四周通透的大玻璃,以及任何时候观察起来都相当良好的视线范围,仿佛无视任何碰撞法规制造出来的外星异种,会让人唤起改革开放初的汽车记忆――丰田基先达(锐志的祖宗)、皇冠(下海成功商人的标配),大方头捷达(单位老干部座驾),它们无一例外都拥有一个共同点――座舱通透。

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  所以当我们开始深入了解新科技、新事物时,才发现原来它还原了最本质的初衷:automobile,本意是解决人类出行的工具。在过去近一个世纪的发展中,我们已经赋予了它太多的功能与使命。

  而回归本质,才会令人动容。

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  可我最在意的并不是这些。

  作为一个偏执的驾驶爱好者,任何带方向盘的四个轮子,能不能爽起来才是头等大事。

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  开上不到一公里,Model 3的动态表现就打消了我原有的顾虑。难得的低重心和指哪打哪的转向反应,有着十足卡丁车的风格。咱们这回体验的后轮驱动版本,在高速弯的尾部动态,像一只灵活的小猫咪,调皮地挑逗着你撸它的决心。

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  若用相似的价格区间,在汽油车市场寻一“同类””,很遗憾我们貌似还找不到可以对标的同类选手。

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  论加速度,5.6秒破百的成绩还不是Model 3系列中最快的版本。它还有一款Performance高性能全轮驱动版车型,破百成绩能达到惊为天人的3.4秒,但就单纯论这般性能体验,它能有着绝杀市面上大多数运动型汽车的实力。

  这种坏孩子的性格,是我们玩车人喜爱的精神。

  跨过时代,是我们应做的事

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  回想一百年前,马车过渡至内燃机汽车的年代,当时的人们对于这种需要添加汽油的新生革命其实也并不感冒,排斥异己是当时的人们看待内燃机发展的共同基调。

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  相同的是,春秋时期,我们聪明的祖先率先运用火术衍生出铸铁技术,有了工具,解决的不止温饱,还能伐木造船、造兵器,为之后的战国时期提供必要支持。这是我们华夏文明重要转折历程。

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  科技进步,必将使我们告别当下,翻篇走向下一个未来。在下一个一百年的全新出行方式里,特斯拉不过是走进我们视野的首个标杆电动车品牌。当我这个高转自吸偏执拥趸放下成见,尝试去与它水乳交融,互换各自的想法时就发现,有时新鲜事物并没有那么糟。

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  试驾车型:2019款 标准续航后驱升级版

  驱动形式:后驱

  售价:29.18万元

  续航里程:445km

  电池能量(kWh):52

  最大功率(kW):202

  峰值扭矩(N・m):375

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(责任编辑:王治强 HF013)

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