大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度 | 新时汽车网

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

车联网作为中国向交通强国演进的重要技术支撑,具有巨大的产业发展潜力和市场应用空间,对于驱动传统汽车产业转型升级也具有深远意义。因此,不管是传统车企,还是造车新势力,都在争先卡位该赛道。那么,车联网企业未来该如何发展?又该如何打破盈利困境?

大众问问CEO张人杰近日在接受盖世汽车采访时表示,大众问问正在构建一个更完整的汽车知识体系,进一步打通车联网的广度及深度,同时通过人机交互技术将其融合。

“我们不想给自己贴上一个标签,仅仅是一家汽车语音厂商,我们更想说我们是一家汽车AI厂商。”张人杰补充说道,立足于大众,赋能大众。“我们不急于推向所有品牌,而是要把关键的资源投入到最能产生收益的地方,这是我们目前的策略。”

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

大众问问CEO张人杰,图片来源:大众问问

盖世汽车:从2017年成立到现在,大众问问入局车联网已经有快4年的时间了,这期间您觉得车联网最大的变化是什么? 近两年有没有一些新趋势出现?

张人杰:其实2017年之前,车联网的应用大多还是聚焦在人机交互上,特别是在提供信息娱乐方面。近几年来,V2X、ADAS、自动驾驶等开始出现,它是一个不断演变的过程。

盖世汽车:现在市场上有非常多同质化的产品,为了真正将车联网变成车企的“加分项”,大众问问进行了哪些探索和布局?今年的工作重点是什么?

张人杰:最早的时候我们是一家以语音为核心的公司,更多的聚焦在人机交互上。现在我们的客户给我们提出了更多的需求,所以我们的整个布局就开始从基本的信息娱乐转向车身控制、ADAS、V2X、自动驾驶等,我们现在人机交互涉及的面比以前更广了。

大众问问今年工作重点,主要是构建一个更完整的汽车知识体系,进一步把汽车域里面的知识的深度以及通用域的广度做好,同时我们会用人机交互技术去覆盖这些点,把这两个点融合起来。其实在大众绝大多数的项目里头,我们已经把部分功能应用进去了,所以我们现在提供的这种全场景交互可以说是所见即可说,在接下来的项目里我们也会把这种混合服务做进去。

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

更自然的人机交互,图片来源:大众问问

盖世汽车:在大众问问的车联网布局中,语音技术是很关键的一环,大众问问具体是如何通过语音技术打造差异化竞争优势的?与同类企业相比,大众问问赋予语音技术的战略意义有何不同?

张人杰:我们不想给自己贴上一个标签,仅仅是一家汽车语音厂商,我们更想说我们是一家汽车AI厂商。过去国内外的语音厂商,大多都在说唤醒率、识别率等参数。但事实上语音技术发展到今天,大多数模型的基础部分都是类似的,参数间的差距也越来越小了,所以如果还是在这个战场里竞争,就会变得非常的困难。不管是在盈利方式,还是商业模式上,都很难找到一条正确的路。我们需要看到更多深层次的理解,让语音渗透到更多的环节中去,也就是更多的聚焦在延伸域的打通上,提高体验感,这也是我们在这一块的竞争力所在。

除此之外,我们现在还在研发生物鉴权,包括识别和授权。在识别这一块,我们可以通过脸部识别和声纹的结合,从而判断进入车内的人分别是谁,并依据个人的习惯和即时情绪状态对座舱进行不同的配置。

而我们的声纹也好,情感识别也好,都属于底层的技术框架。基于这种技术框架,我们最终要实现的就是voice anywhere。也就是说在这个车里头,声音无处不在,但这个声音它一定是跟各种服务耦合在一起,提供一种融合的服务。

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

更个性的智能座舱,图片来源:大众问问

此外,利用千声千面可以做的事情还很多,包括在商业化运营场景中可以保障司乘的安全,通过车内的噪声来判断零件的寿命等。我们现在还在研究类似同声传译这样的一些技术,实现全链条打通,这是之所以我不想说自己是一家汽车语音公司,说是一家汽车AI公司,因为后者的范畴要大于前者,更多的地方是理解是贯通。这种功能在一些前瞻性项目中已经有所部署。

至于用户的个人隐私这一块,我们在车内进行人机界面交互配置的时候,也会预留这样子的接口,给到车主选择的自由度。

盖世汽车:目前的客户主要还是围绕大众及相关品牌吗?相关产品的市场化情况如何?大众问问具体是如何变现的?

张人杰:我们现在的整个情况其实是非常不错的,2019年9月我们交付了第一个前装项目,在江淮大众思皓E20X这辆车上面。去年也是遍地开花的一年,捷达VS7、探岳X、一汽-大众新迈腾家族、全新奥迪A4L、数字高尔夫8等近20个非常受欢迎的车型,都装载了我们的技术。还有刚刚上市的上汽大众ID.4 X,以及一汽大众ID.4.Crozz,包括今年下半年可能要上市的ID.6。

从这一点来讲的话,你会看到我们的赋能程度已经非常高了,特别是对于大众中国下面的这些车型,像大众安徽、一汽奥迪、上汽大众、一汽大众、捷达,这些都是我们既有的客户。所以到明年年底,要算国内真正的前装,我们肯定可以到第一名。

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

大众问问的“朋友圈”,图片来源:大众问问

除此之外,现在其实也有很多非大众系的OEM因为了解到我们技术上的差异性以及价格上的优势,所以主动来找我们。当然了,不管是语音还是车联网的项目合作周期都比较长,所以它一定是一个双方磨合的过程,我相信未来的一两年肯定会有这样子的量产项目出现。

盖世汽车:当前大众问问还面临哪些挑战?主流的车联网盈利状况如何?

张人杰:所有从主机厂延伸出来的科技企业,他会面临同样的问题。其他的OEM在用它的技术的时候会有一些顾虑,他会考虑我为什么要帮助你的科技企业成长。所以从这点来讲的话,其实不是我们一家企业面临着的挑战,而是从车厂延伸出来的所有科技企业的一个挑战。不管是一汽也好,长城也好等等,吉利也好。但是相比他们,我们还是有一定优势的,因为我们背靠的是大众集团,他的汽车销量足够大,即使是大众集团的车型,就足以让我们维持自身的生存和发展。

现在市面上车联网的盈利情况其实是非常糟的,大多数科技公司都是亏损的,而且亏得非常厉害。为什么?因为主机厂在新技术上的投资金额是有限的,他们同时也在自动驾驶等领域进行投资,这就意味着分到车联网项目上的钱就少了。

而车联网的盈利模式一直是遭到挑战的。目前,车联网企业想要从运营这个地方赚钱。但是如何运营?运营什么?这些问题也都是需要想清楚的。

其实大家都是在探索,也就是说车联网并没有真正的盈利,其中还有一个很大的原因就是现在的车联网并不能让用户感觉到它是一个刚需,甚至有时候会被诟病为鸡肋。因为早期的智能座舱都是以信息娱乐为主,那么相比之下,其实手机能带给用户的内容更多,升级换代的速度更快,处理能力也更强,用户认为没有必要花很多钱去订阅你的服务。他不订阅你的服务,你的盈利从何而来?这是我们所有的车联网相关的科技企业都要去思考的,但是短期来讲应该是没有答案的。短期你想要盈利的话只有一点,就是说在基础层面上,比如在开发、知识产权上,和成本打平,这是唯一且比较现实的一种方式。

我们目前面临的,其实是如何活下来。只有活下来,你才有机会去发展。

盖世汽车:随着入局的企业越来越多,您如何看待未来车联网领域的竞争格局和发展前景?在车联网领域,您觉得未来有可能诞生类似于新能源领域,像宁德时代这种体量的企业吗?

张人杰:未来车联网的竞争一定是一种融合的进程,也就是说通过单点去赢是不可能的,一定是需要涵盖广度和深度的,那么谁在这一块理解力更强,谁就能胜出。而对于诞生像宁德时代这种体量的企业,短期来说不太可能。

因为现在的车联网只是单一车厂的车联网,甚至是单一车型的车联网。一个主机厂里头可能都有几个车联网,更不要说整个行业里头有多少个车联网了,这些车联网其实是没有联动效应的,也就没有价值。但宁德时代不一样,不管你是大众的车还是谁的车,里面都有它的电池,所以它的想象空间会很大。

智能网联这一块要想出现这种体量的公司,它的首要前提就是要打破现在车联网割裂的状态,也就是说每一辆车都是互联互通的,所有的生态也都是可以兼容的。如果这时你能成为领头羊,体量自然就大了。但从现阶段来看,是不太可能的。如果你是主机厂延伸出来的,更多的时候被限制在主机厂的范围内。如果是独立的第三方厂商,那就更难了。因为巨头都有自己的延伸,那么他的客户只有那些小公司,加在一起也没有多少市场容量。此外,因为车联网涉及到大量的数据,即使主机厂今天还不知道怎么去用这些数据,他也不会把数据拱手让给对他威胁很大的移动互联网巨头的,所以不管是华为也好,BAT也好,在垂直领域不可能成为巨头。

盖世汽车:长远来看,大众问问希望在智能网联领域达到一个什么样的目标?具体将如何实现?

张人杰:对于我们来讲,要先立足于大众,赋能大众。目前,大众问问在大众车型上的车联网覆盖率已经超过70%了,下一步就是要做到100%覆盖,然后再去考虑其他的品牌。我们不急于推向所有品牌,而是要把关键的资源投入到最能产生收益的地方,这是我们目前的一个策略。你要知道,基于大众的销量来说,多10%的覆盖率,就是多40万辆车了。

那么这样子的好处是什么呢?通过覆盖率的稳定增长,我们的服务成本可以进一步降低。这或许也将进一步提高终端用户的装载意向。我们在中国的话,所有的服务一定要到落地的这种角度去看,要反向去推。

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大众安徽纯电动汽车MEB工厂正式开工建设

日前,大众汽车集团(中国)位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设。该工厂是继上汽大众安亭与一汽-大众佛山的MEB工厂后,集团在华建立的第三家纯电动汽车工厂,也是全球的第7座MEB工厂。

大众安徽纯电动汽车MEB工厂正式开工建设

  按照规划,该工厂预计于2022年年中竣工,首款车型将于2023年下半年投产。到2025年,大众汽车集团(中国)计划每年可交付约150万辆新能源汽车。

  大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示:“大众安徽将成为集团全球电动出行的创新基地,助力集团实现碳中和战略。中国是全球最大的新能源汽车单一市场,我们要持续提升本土竞争力,大众安徽将在其中发挥重要作用。大众汽车集团一直致力于减少碳排放,新工厂未来的生产将采用绿色能源。”目前大众在华市场份额接近14%,大众安徽作为大众首次控股75%的在华合资企业,将进一步助力大众在华发展。

大众安徽纯电动汽车MEB工厂正式开工建设

  据悉,大众安徽新工厂的建设包括对原江淮汽车集团厂房车间的改扩建,以及一个全新的车身车间。项目总占地面积达50万平方米,其中,全新车身车间预计占地约14.1万平方米。新工厂将采用一系列节能措施,包括在办公区域使用蒸汽地暖以及选用低能耗生产设备,助力集团实现减少整体碳排放的目标。此外,项目还计划在工厂内建设电池与零部件供应商园区。

  与此同时,大众安徽正在积极扩大本土人才储备。近日,公司在合肥大学举行了招聘活动,计划招纳45位有工科背景的学生加入团队。这些青年人才在集团位于欧洲各地的工厂接受长达一年的强化培训后,将回到大众安徽MEB工厂样板中心担任车间工程师。来自德国总部的研发专家也将在工厂试运行阶段到访,为本地团队提供专业培训,内容包括数字化、整车测试和认证、产品管理和电子产品开发等。预计到2025年,大众安徽将雇用约500名员工,主要为研发及工程创新人才。

  资料显示,大众安徽将研发、质保、预生产和测试等多个部门集中在一个园区,以缩短全新电动车型的上市周期。

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编辑:亚讯编辑部

关键词:大众 工厂 集团 安徽 车间 

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大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  【车讯网 报道】大众汽车在2021上海车展中,展示了6款新车型——纯电动ID.家族新成员ID.6 X和ID.6 CROZZ;全新途昂、全新途昂X、全新数字高尔夫GTI、中大型SUV揽境。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  纯电动ID.家族新成员——ID.6 X和ID.6 CROZZ

  前不久,上汽大众的ID.4 X和一汽-大众的ID.4 CROZZ已经上市,此次展示的ID.6,是为我国量身定制的车型。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  该车基于MEB平台打造,轴距2965毫米,定位于中大型SUV,采用6座或7座布局。6座版配备二排独立座椅,7座版车型则以出色的灵活性满足多样化的用户需求。

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  车头与车尾的发光式标徽设计,令其极具辨识度的外观得以凸显。

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  内饰方面,ID.6与ID.4相同,均为一个较大的中控屏与一个较小的仪表屏搭配,挡位控制与仪表屏连为一体。

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  该车的智能设计较为出色,比如它搭载抬头显示和智能交互式灯带,后者可通过可视化的方式与用户交流,例如在即将转弯时通过动态灯效提醒驾驶者。

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  传统汽车厂家的特点之一是流程比较成熟。比如,大众汽车对ID.6进行了极为严格的测试,从而更加令人放心。驾驶方面,该车配备整合新一代巡航辅助系统等功能的IQ.DRIVE系统。此外,该车提供两种电池选择,续航里程最高可超过580公里(NEDC)。

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  全新途昂家族——采用焕新设计并实现全面互联

  途昂是上汽大众的中大型SUV,上市以后较受欢迎。此次推出的全新途昂,采用全新设计,并配备大众汽车全新的电子架构,两款车型应用了更多的触控操作,包括触控式车内灯光开光、后排触摸空调控制面板。此外,为了确保行车的安全性,两款车型还搭载Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统等最新的高级驾驶辅助系统。

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  外观方面,新车的前后保险杠均经过重新设计,崭新的车外灯光设计则进一步加强了其独特且充满力量感的视觉观感。

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  该车车长5052毫米,宽1989毫米,高1773毫米,轴距2980毫米。

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  内饰采用双色,看上去很温馨。

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  途昂家族的另一位成员——全新途昂X展现了较强的运动风格,专属的R-Line特殊新前保险杠内嵌高光黑装饰,下扰流板和特殊后保险杠亦采用R-Line风格设计。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  该车的长、宽、高分别为4917×1989×1719毫米,轴距2980毫米。

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  两款车型均配备第三代EA888 2.0T低碳版或高功版涡轮增压发动机,最大功率分别为137千瓦和162千瓦。

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  全新数字高尔夫GTI——运动小钢炮迎来数字化革新

  一汽-大众的全新数字高尔夫GTI,不仅实现了全面数字化,还采用了更加运动的设计。比如,带随动转向及动态灯光控制的矩阵式LED大灯、GTI专属中控饰板、GTI徽标多功能真皮方向盘、加强型运动独立悬挂与大尺寸车轮等,无一不彰显着GTI专属设计风格。

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  所谓全新数字,指的是该车通过一系列最新科技与尖端系统,实现了时刻互联。该车的智能车载导航信息娱乐系统可提供多种在线服务,进一步满足用户对于数字化的多元需求。动力方面,配备2.0T涡轮增压发动机,最大功率162千瓦,最大扭矩350牛·米,百公里加速7.1秒。

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  一汽-大众终于上中大型SUV了——揽境

  揽境是一汽-大众的全新车型,定位于中大型SUV,座椅分为6座、7座两种,基于MQB Evo平台打造。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  该车的长、宽、高分别为5152×2002×1795毫米,轴距2980毫米。该车轴距与上汽大众途昂相同,但长、宽、高均有所加大,比如车身长度,途昂是5039毫米,揽境加长了113毫米。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  该车配备引人瞩目的车灯套件,门把手和车顶行李架均采用发光式设计,与车尾发光式标徽交相辉映,营造出时尚、独特的外观造型。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  车内应用新一代Innovision Cockpit数字化座舱,并采用悬浮式中控设计,为车内增添更多宽绰之感。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  动力方面,该车分为2.0T与2.5T发动机,匹配7速双离合自动变速器,高配车型搭载四驱系统。

大众汽车在2021上海车展看点:6款新车中有3款是全球首发

  大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示:“大众汽车品牌的未来将是电动化和全面互联的。未来10年,新能源汽车市场在中国将快速发展,而燃油车依然会受到我们用户的青睐。所以,我们不仅将持续完善我们的现有车型和它们的衍生版本,让它们更加高效,更加数字化,还将继续推出新车型,充分满足中国用户的需求。”

  大众汽车基于“众前行,致未来“品牌战略,致力于为用户带来新设计、新造型、新技术和新动力,此次亮相上海车展的多款亮点车型再次践行了这一承诺。大众汽车还计划在今年内在中国市场推出第五款ID.家族车型,并于明年推出另一款大型SUV车型。

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大众扩建布伦瑞克工厂 电池系统年产能将达60万套

盖世汽车讯 4月15日,大众集团宣布将扩建布其伦瑞克(Braunschweig)零部件工厂,使其产量翻倍,届时每年将能够生产50万套MEB电池系统,以及为非MEB平台车型额外生产10万套电池系统,其中包括一些混合动力车。

大众扩建布伦瑞克工厂 电池系统年产能将达60万套

布伦瑞克工厂(图片来源:大众)

据大众官网信息,布伦瑞克工厂目前正以年产25万套电池系统的产能运营,此次扩建将使MEB平台配套的电池系统产量翻倍至50万套。大众集团零部件公司CEO兼集团技术管理委员会成员Thomas Schmall表示:“市场对于大众基于模块化电动矩阵打造的电动车具有强劲需求,一期扩建的生产线正满负荷运转,因此我们开启了二期扩建。电池系统支撑着大众集团空前的电气化运动,因此布伦瑞克工厂被赋予了关键角色。”

未来,大众集团布伦瑞克工厂将成为一个巨大的电池制造中心。除了电池系统,该厂还生产转向系统、制动盘、悬架支撑、车轮轴承壳、车轮驱动、副车架以及前后轴。

大众似乎并不满足于50万套MEB电池系统和10万套其他类型电池系统,该公司已经正致力于三期扩建。事实上,布伦瑞克工厂已经获准扩大其插电式混动车的生产能力。目前,这家工厂每年可以生产5万多套混动电池系统,到2023年,这一数字预计将增加到近30万套

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大众MEB平台纯电动车都将实现双向充电

近日,据海外媒体报道,大众汽车集团希望成为第一家开始在旗下所有纯电动车中推出“车对网”(V2G:vehicle-to-grid)技术的汽车制造商。届时,还会将服务销售回电网,并帮助稳定可再生能源的能源供应波动。

大众MEB平台纯电动车都将实现双向充电

  自去年大众推出一款可以双向充电的墙充充电器以来,该公司就在致力于研发此项技术。据大众汽车集团估算,如果有270万辆具有双向或V2G功能的纯电动汽车,它们可以吸收部分电能,并在电力不足时将其释放到电网中。这样,纯电动汽车可以帮助网络运营商更好地管理电力供应波动问题。

  大众发展委员会成员Thomas Ulbrich在采访中表示:“测试车辆正在运行中,我们处在最后的准备阶段。”从2022年起,大众每辆基于MEB平台打造的纯电动车不仅能充电,还可以将电力返还到电网。除大众外,奥迪、斯柯达和西雅特、Cupra等姊妹品牌也采用MEB平台。

  当前,在大众MEB平台上已经量产ID.4和ID.3两款车型,但它们均未配备双向充电功能。据悉,这些车型的生产将在12月份停止,而配备双向充电功能的纯电动汽车将在年底后上市,预计2022年仅在茨威考的大众工厂就将生产30万辆。

  这将产生一个规模巨大的电动车队,且有能力对电网产生巨大影响。大众计划确保每个参与者都能从中受益,包括电动车车主。(消息来源:thedriven)

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关键词:大众 电网 双向 可以 电动 

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大众ID.6 X/ID.6 CROZZ将于4月17日首秀

近日,从官方渠道获悉,一汽-大众ID.6 CROZZ和上汽大众ID.6 X将于2021年4月17日晚间进行全球首秀,并且这两款车型还将在上海车展亮相。车型定位方面,该车与此前的ID.4 CROZZ、ID.4 X同样出自大众MEB模块化电动平台,且新车将定位为中大型纯电动SUV,采用3排7座布局。

大众ID.6 X/ID.6 CROZZ将于4月17日首秀

『ID.6 X』

大众ID.6 X/ID.6 CROZZ将于4月17日首秀

『ID.6 CROZZ』

  此前我们已经报道过ID.6 CROZZ和ID.6 X的申报图,两车采用ID.系列设计语言,但二者前包围造型、头灯造型有较为明显的差异化设计。ID.6 CROZZ和ID.6 X的车身尺寸略有差异,前者的长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距为2965;后者长宽高分别为4876/1848/1680mm,轴距为2965m。

大众ID.6 X/ID.6 CROZZ将于4月17日首秀

『ID.6 X』

大众ID.6 X/ID.6 CROZZ将于4月17日首秀

『ID.6 CROZZ』

  最后在配置、动力部分,新车可选装ETC车载装置、前置摄像头、侧置摄像头、天窗、19英寸/20英寸轮圈。该车将采用三元锂离子电池组,但目前未知其续航里程如何;不过该车的驱动电机额定功率为70kW,峰值功率为150kW。

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关键词:ID.6 CROZZ 大众 采用 摄像头 

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大众发布全新一代Amarok皮卡概念预告图

大众于近日正式发布了下一代Amarok的最新一版渲染预告图,新车看上去野性十足。

大众发布全新一代Amarok皮卡概念预告图

  从效果图上看,全新一代Amarok依旧采用了标准的双排座形式座舱搭配标准长度货斗的设计。新车在外形上依旧以平直线条为主,但更加棱角分明的设计让车辆看上去更加粗犷。尤其是中网部分的设计运用了一道较粗的饰条来延展车头的横向视觉效果。中网下部采用了类似黑色工程塑料的材质保险杠,并有银色护板与橙色的拖车钩作为点缀。

大众发布全新一代Amarok皮卡概念预告图

大众发布全新一代Amarok皮卡概念预告图

  此次公布的效果图预计将会是全新产品中一个较为偏重越野与玩乐性质的车款,这一点从充满肌肉感的轮眉、更大尺寸的越野轮胎与车顶行李架和货仓龙门架等设计中均能体会到。根据此前获得的消息,全新一代Amarok将基于福特Ranger的平台打造,不过大众商用车部门将会基于此平台进行符合大众调性的改造,新车将在福特位于南非的工厂中与Ranger共线生产。

大众发布全新一代Amarok皮卡概念预告图

  之前还有媒体报道称,全新一代Amarok还将推出与Ranger Raptor竞争的高性能版本,新车名称预计将会是Amarok R。在上一代Amarok上曾搭载过3.0升V6涡轮增压柴油发动机,高功率调校的版本最大功率272马力,峰值扭矩580牛·米,不知道即将推出的Amarok R的动力数据是否会超过这一水平。

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关键词:Amarok 设计 新车 全新 Ranger 

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大众可能会为美国市场开发纯电动皮卡车型

日前,据外媒报道称,大众汽车可能会向美国市场推出纯电动皮卡车型。虽然这不是100%确凿的信息,但大众汽车美国产品营销和战略高级副总裁海因·谢弗(Hein Schafer)在社交媒体上表示:“该公司至少没有排除这种车辆。”,大众可能会为美国市场开发纯电动皮卡车型

,『大众Atlas Tanoak概念车』,  显然,这样“暧昧”的表述,给我们带来极大的想象空间。要知道,在美国市场皮卡车型可谓是明星产品,而福特一直占据这一市场较大的份额,这给大众汽车带来一定的压力。,大众可能会为美国市场开发纯电动皮卡车型

,『大众Atlas Tanoak概念车』,  随着大众汽车电动化战略的实施,海因·谢弗(Hein Schafer)直言,公司对美国市场引进柴油动力的皮卡车型不感兴趣。,大众可能会为美国市场开发纯电动皮卡车型,『大众Atlas Tanoak概念车』,  随后他表示,MEB平台为汽车制造商提供了探索新事物的机会。“这确实给我们一些潜在的机会,可以带来某种小型皮卡、中型皮卡或者更大尺寸的皮卡。”海因·谢弗(Hein Schafer)说,“如果说在MEB平台上可以打造更大尺寸的纯电动车,那么打造大型皮卡也将是有道理的。”,  尽管这些话术并不能完全肯定大众汽车将打造纯电动皮卡车型,但这至少意味着,大众汽车有在考虑针对美国市场投放纯电动皮卡的事情。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:皮卡 大众汽车 市场 电动 车型 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,据外媒报道称,大众汽车可能会向美国市场推出纯电动皮卡车型。虽然这不是100%确凿的信息,但大众汽车美国产品营销和战略高级副总裁海因·谢弗(Hein Schafer)在社交媒体上表示:“该公司至少没有排除这种车辆。”,『大众Atlas Tanoak概念车』

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大众茨维考工厂电动汽车日产量达1,000辆

盖世汽车讯 据外媒报道,大众位于德国茨维考(Zwickau)的工厂正在逐步加快生产速度,该工厂最近跨越了一个里程碑:每天有1,000辆电动汽车走下生产线。

大众茨维考工厂电动汽车日产量达1,000辆

ID.4(图片来源:大众)

在全新的奥迪Q4 e-tron投入生产之后,该工厂目前所生产的车型包括大众ID.3、ID.4,以及奥迪Q4 e-tron。此外,该工厂还正在试产大众ID.5,以及Cupra Born。

大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter表示:“我们刚刚收到了来自茨维考的数字:昨天(3月27日),我们在一天之内生产了超过1,000辆电动汽车。这是一个令人印象深刻的里程碑,也是一个明确的信号:大众的电动浪潮正在到来!”

1,000辆的日产能并不是大众最终的目标,该公司计划将产能提升到每天1,400辆以上(三班制)。也就是每周生产接近1万辆汽车,每个月近4万辆,每年超过50万辆。然而,大众的名义年产量(nominal annual output)将会是33万辆(共6款车型)。大众表示:“我们的目标,是在夏季时将每个工作日的产量提升至1,400辆以上,以满足全世界对ID系列车型的高需求。”

德国茨维考工厂是大众集团生产基于MEB平台的新电动车型的主要工厂。未来几年中,基于MEB平台的车型数量将超过10款。截止到目前,除了茨维考工厂外,大众还在中国的两座工厂,以及捷克工厂内生产MEB平台车型。

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大众集团入门级电动车将由西雅特研发

大众集团表示将于2025年推出的全新“ MEB-Lite”平台,而日前大众汽车确认,该平台及基于该平台车型的开发的工作将由西雅特主导,新产品将定位在小型/紧凑型两厢轿车,未来还将有悬挂大众与奥迪品牌标识的同平台产品。

大众集团入门级电动车将由西雅特研发

  新架构是MEB平台的修改版,适用于包括Cupra Born和Volkswagen ID.3在内的各种车型,是实现大众汽车集团生产经济适用电动汽车的关键,新车目标的起售价为20000欧元。西雅特和大众汽车已经确认,他们首款使用该平台的小型城市跨界车的尺寸接近于西雅特Arona和大众T-Cross,将于2025年面世。

  基于MEB-Lite平台生产的入门级产品大约会有每年50万辆的产能,生产基地将设在西雅特的马托雷尔工厂。但是,西亚特汽车公司老板韦恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)说,这取决于西班牙政府和欧盟委员会的支持和投资。

  格里菲斯说:“我们打算将西班牙确立为欧洲的电动汽车枢纽。我们计划从2025年开始在西班牙制造电动汽车,在马托雷尔为大众集团的各种品牌每年生产超过50万辆汽车,但是我们需要西班牙政府和欧盟委员会的明确承诺来支持我们。确切的数量将取决于在初始阶段有多少品牌推出入门级汽车。大众,斯柯达以及未来的奥迪都将参与该项目,此后将进入第二阶段,直至2030年。”

  最初,西雅特负责启动入门级MEB平台的开发,但后来的研发直接转移到了大众汽车上。根据此前的报道,西雅特已经在马托雷尔建立了一个新的电池组与电动技术研发实验室,预计将在4月份正式完工。完工后实验室将辟出一块约1500平方米的空间供大众汽车西班牙分部进行相关品牌的电动车测试。

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关键词:平台 汽车 大众 班牙 电动 

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大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

在小型车市场,论起知名度,大众POLO的名气应当不输给任何一位对手,包括飞度、致炫等。然而,对于一般车型而言,名气往往与销量成正比,在大众POLO身上却非如此:今年2月份,大众POLO仅仅售出了34台!

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

对于一款曾经的明星车型而言,月销34台是什么概念?如果要评选2月份销量最差车型榜单,大众POLO必然榜上有名。当然,考虑到春节假期,车企2月份的销量通常会比其余月份低一些,但这并非为大众POLO开脱的理由。

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

今年1-2月大众POLO的累计销量为3096台,再看看竞争对手的表现:

本田飞度2月份销量为3494台,1-2月共计售出7848台;

国产的欧拉黑猫2月份销量为4561台,1-2月共计售出10651台;

丰田YARiS L致炫2月份更是售出了7089台,1-2月累计销量已达15951台!

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

可见,大众POLO的确是辉煌不复了,然而回想当年的巅峰时期,大众POLO月销过万也是常有的事,2015-2018年的年度销量均突破了10万台,这对于一款A0级两厢小车来说并不容易。但自从2019年高调换代之后,大众POLO的销量就开始断崖式下跌,也给了飞度、致炫等日系小车反超的机会。曾经的“小车之王”,究竟是如何把自己“作死”的?

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

首先,疆哥认为,2019款大众POLO走向没落的最大原因就在于定位错误。在2019年实施换代时,大众采用了它拿手且得意的加长战术,将一款并不适合加长的大众POLO“进化”成了POLO PLUS。

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

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当然,加量不加价是不可能的,加长后的大众POLO PLUS起售价随之上调到了9.99万元,比2016年的版本足足贵了2.4万元。如果要迈入十万元区间,在小型车上追求空间,那消费者为什么不直接咬咬牙选高尔夫8(官方指导价:12.98-16.58万)呢?

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

一向号称“最懂中国人”的大众,竟犯了这种错误。其实,说国人喜欢大空间也没错,但大众在作出加长决定时,忽略了大众POLO的购买主力本就是冲着它的年轻、小巧、高性价比去的。忽视车型的差异化特色,最终导致旗下产品路线重叠,如果是便宜了同门兄弟也便罢了,但消费者的细分需求依然存在,大众POLO的原有潜在客户纷纷被雅力士、飞度等竞品分流,可谓一失足成千古恨。

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除此之外,2019款大众POLO虽基于MQB平台打造,但全系标配1.5L动力,使其特色进一步减少。前代车型至少还分为1.4L、1.6L及1.4T三种动力,为消费者提供了多样化的选择,无论是买菜党还是玩车党都能各选所需。在削减为全系1.5L动力后,大众POLO PLUS其实在配置上升级了不少,全系标配天窗,高配车型还有Beats音响——可这并不能让消费者买账。

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与此同时,竞品的优势被进一步放大。比如本田飞度,虽然搭载的也是1.5L动力,但“地球梦”技术声名在外,且在性能参数上比大众的1.5L高上不少,关键是飞度的整体定价还低,顶配车型才卖到了大众POLO入门车型的价位,对于追求驾控乐趣又预算有限的年轻消费群体来说,显然是更具吸引力的选择。

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

在竞争对手培养起用户基础与口碑后,现在即使大众POLO降价到7万出头,粉丝也不买账了。其实,2019款大众POLO的颜值必然是值得肯定的,精致、动感,同时配置也有所升级。但对于A0级两厢小车来说,消费者最看重的还是其运动特色和相对亲民的价格,否则如何与朗逸等三厢轿车形成差异呢?

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

因此,如何“破局”是摆在大众POLO面前的一道难题。时下,2021款丰田YARiS L致炫卖得火热,本田飞度也进化到了第四代车型,回归休闲路线,就等着看2021款大众POLO会做出什么改变了。

从目前曝光的信息来看,2021款大众POLO在外观上酷似小号高尔夫,设计简约而精致,运动化的外形应该蛮符合年轻人的审美。

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

大众POLO月销量仅剩34台,曾经的“小车之王”,到底咋了?

不过,作为中期改款车型,新车在内饰及动力上似乎很难有什么亮点,这意味着新车还是要打“价格牌”。相较之下,疆哥更期待下一代大众POLO能在设计及动力上作出革新。你觉得应当如何变化,大众POLO才能重新夺回在小型车市场的主导权呢?欢迎关注“车域无疆”,分享你对大众POLO的看法吧。

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大众新平台车型渲染图曝光于2026年亮相

近日,有外媒报道了大众Trinity项目中新车型的渲染图,该车将诞生自一个新的纯电平台,拥有先进的生产工艺和自动驾驶能力。此外,消息称该车车长或达到4600mm,同时其有望于2026年正式亮相。

大众新平台车型渲染图曝光于2026年亮相

『Trinity项目新车型渲染图』

  在2021年初,大众宣布正在研发新的高科技电动旗舰车型,该车型将由正在开发的高级定制平台打造,新平台被称为“Trinity”项目;按照此前报道来看,该项目将专注于开发轿车、掀背车和双门跑车。从此前新车型的预告图也能看出来,平滑的溜背造型极具动感,轿跑风格明显。

大众新平台车型渲染图曝光于2026年亮相

『Trinity项目新车型预告图』

  在渲染图中,该车头灯以及前脸的贯穿式灯带与目前ID.系列车型的设计语言有相似之处,但前者的视觉效果明显更运动。在车侧,后车门、后翼子板部分耸起的腰线凸显力量感,且多辐轮圈造型也比较夸张,轮圈尺寸看起来也很可观。虽然该车可能并不是很长,但有消息称,得益于纯电动平台带来的结构布局优势,该车内部空间甚至会不逊于此前的大众辉腾。Trinity项目的平台也被官方描述为“一个具有标志性设计的高效平板座椅概念”,其中“平板”应该就是指车内灵活的座舱空间。

大众新平台车型渲染图曝光于2026年亮相

  此外,大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾表示,有了新平台,公司也在推动车辆搭载更先进的自动驾驶技术,Trinity项目将提供L3级以上的自动驾驶技术。最后,虽然目前还没有消息提及新平台车型的续航能力如何,但得益于新平台,我们有理由相信这或是一辆在充电速度和续航方面均有突破的车型。(消息来源:motor.es)

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关键词:车型 平台 项目 Trinity 消息 

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大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

近日,从外媒获得了大众集团的新车计划,涵盖大众、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博基尼等多个品牌的十几款新车型。

大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

『一汽-大众ID.6 CROZZ国内申报图』

  大众品牌方面,ID.5、ID.6将陆续亮相并于2021年内在全球范围陆续内开售,前者定位于紧凑型轿跑SUV,后者为中大型SUV(国内已有申报图曝光),这两台车也不会错过中国市场。此外印度将很快引入途观车型的国内生产,主打美洲市场的Taos和主打俄罗斯市场的Tarek也已经在计划中。

大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

『新一代斯柯达晶锐谍照』

  斯柯达方面,柯迪亚克车型将迎来中期改款,换代后的晶锐车型有望同期亮相。另外专属印度市场的Kushaq目前暂无更多消息曝光,不过斯柯达或基于首款纯电SUV——Enyaq打造一款跨界溜背风格的SUV产品。

大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

『此前泄露的Q4 E-Tron实车图』

  奥迪方面,Q4 E-Tron、Q5 PHEV车型将陆续发布并加入家族序列。有趣的是与全新保时捷Macan纯电版共享平台打造的Q5 E-Tron却没有任何消息传出。

大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

『疑似911 Safari谍照』

  保时捷方面,除了推进Taycan Cross Turismo在全球各地上市外,还计划推出全新一代Macan,其将以纯电版本完成首秀,并在未来一段时间内与燃油版车型共同销售。当然,最让车迷激动的还是911新车型的计划,保时捷有望推出911 Safari版本,定位近似于拉力版本车型,拥有更高的离地间隙。

大众集团新车计划:ID.5/晶锐等新车型

『兰博基尼Huracán STO实车

  来到超豪华品牌,兰博基尼的新车消息最为稀少,仅会推进Huracán STO在各地上市的步伐;宾利将为旗下多款车型推出插混版本,包括欧陆GT和飞驰,至于添越的插混版本已经在国内开售。至于布加迪则会持续基于Chiron开发更多新车型,并不断尝试打破极速的世界纪录。此前曾有消息声称布加迪将推出Chiron敞篷版,但此消息并未得到官方的证实。(消息来源:Motor1)

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关键词:车型 消息 版本 推出 保时捷 

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大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

3月16日,大众汽车集团召开了2021年度媒体沟通会,
公布了2020年业绩表现。数据显示,受疫情影响这家企业在去年共实现营业收入2229亿欧元,同比下降11.8%。大众集团首席执行官,集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示,大众大举进攻电动车的计划正在逐渐奏效。在2020年,大众集团全年电动车销量相较2019年翻了三倍。,  从盈利方面来看,大众集团董事会中负责财务与IT的董事Frank Witter表示:“尽管大众在2020里经历了新冠疫情带来的各种打击,但依然展现出了集团的韧性。在2020年中,我们的经营性利润达到了100亿欧元,大大超出了我们在疫情最严重时所做出的预期。在这样恶劣的环境中还能取得如此成就并达成战略目标,我们十分满意。”,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,大众集团首席执行官 赫伯特·迪斯
,  值得一提的是,由于疫情的逐渐控制和经济复苏,对于2021年,大众集团预计其将迎来显著的恢复,在随后的几年中,大众汽车集团的目标是进一步提高盈利能力,目标是使销售利润率回到7%-8%的水平。到2023年,固定成本(不包括研发和资本支出)预计将比2020年下降约20亿欧元或5%,同时降低材料成本7%,计划到2025年,集团汽车部门的研发以及资本支出比率将下降6%。,● 2025年成为全球电动车市场的领头羊,规划四大平台,  根据集团的最新战略,大众计划在2025年成为全球电动车市场的领头羊。为了达成这一目标,大众计划在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元,并计划2021年交付100万辆纯电动车。到2030年,大众希望在欧洲电动车市场上占据60%的份额。不过考虑到不同国家和地区在能源结构与政策法规上的巨大差异,大众并没有透露结束纯内燃机生产的具体时间。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,  为了更好地在电动车领域市场发展,大众汽车集团规划了未来技术平台模型,其中包括造车平台、车载互联与智能软件、充电解决方案与移动出行四大方面。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,  目前大众汽车集团积极打造纯电动MEB平台,且该平台已经在全球范围内的工厂进行广泛布局,包括欧洲、中国和美国等。按照大众汽车集团的规划,
到2022年,整个集团将提供27款基于MEB的车型。此外,
该集团最早将于明年推出首款基于PPE平台打造的车型,其产品将拥有更快的加速、更高的续航里程以及更短的充电时间。此外,
到本世纪中叶,大众集团希望开发高性能可拓展SSP平台,全新SSP纯电平台较MEB拥有更多的自由度,可兼容更多的车身结构,并从双电机上限升级至四电机,支持前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动,并且所有品牌和细分市场的车型都可以在此平台上生产。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,  在车载互联与智能软件方面,
大众集团计划在未来几年中做到旗下各品牌均分享一个底层架构。大众之所以有信心实现这一点,是因为在2020年他们与Car Software-Org共同研发了名为VW OS(直译为大众操作系统)的车机系统。这套系统的1.2版本已经在PPE平台的车型中搭载,而迭代后的2.0版本将在使用SSP平台的车辆上使用。届时,由大众自己负责的软件研发比例将由目前的10%提升到60%。Car.Software-Org. 公司的业务还涉及无人驾驶、基于数据库的商业模型和新出行服务层面。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,  除此之外,大众也在电池与充电层面寻求平台化的解决方案。从2023年开始,大众集团将会全面铺开自己新研发的统一单元电芯。到2030年,大众集团旗下80%的电动汽车将搭载由这款电芯组成的电池。这款电芯的应用,将帮助大众集团旗下的入门级车款减少50%的电池成本,更高级的“销量担当”车型将因此减少最多30%的电池成本。为了确保这款电芯能充足供应,大众计划与合作伙伴一起在2030年之前建造6个全新的电池工厂,总产能将达到240兆瓦时。同时,大众集团还将进一步扩充在欧洲、中国与美国的充电网络。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,  针对移动出行服务来看,大众旗下MOIA拼车服务、WeShare电动车共享服务将进一步发挥效能。迪斯表示,“大众集团未来将争做移动出行领域的冠军,大众的路线图已经清晰的展示将如何达成,也将让我们向一个软件驱动移动出行公司转型。”,● 2021年度大众汽车集团纯电动产品车型规划,  接下来,迪斯公布了2021年度大众汽车集团纯电动产品车型规划,共包括6款车型,并且这些车型有望在国内推出。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,『
奥迪e-tron GT』,  从规划来看,在2021年第一季度,大众集团推出了ID.4车型,该车国产版车型一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X已经正式上市。按照规划,将于3月底开始进行交付。此外,在第一季度,还将推出奥迪e-tron GT,目前该车已经在国内正式亮相,该车将在2021年内正式引进中国市场。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车

,『
ENYAQ iV』,  在第二季度,斯柯达旗下首款纯电动车型——ENYAQ iV将在海外市场推出,该车是基于大众集团MEB平台打造的车型,于捷克共和国的姆拉达·博莱斯拉夫工厂投产。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,『
Q4 e-tron』,  接下来,奥迪还将推出Q4 e-tron。新车基于奥迪模块化电动平台MEB打造,实现了车内空间方面的全新划分。同时,新车还配备了全新研发的增强现实平视显示器、新一代带触摸操作的方向盘以及11.6英寸的MMI多媒体显示屏。据悉,新车或将在4月份正式亮相,并极有可能在2021年上海车展进行实车展示。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,『
ID.6』,  在第三季度,备受关注的ID.6将上市,根据消息来看,新车有望上海车展首发,并极有可能在三季度正式上市。此外,新车也将由一汽-大众和上汽大众进行国产,其工厂分别位于安亭和佛山。,大众集团计划将于今年交付100万辆电动车,『
Cupra Born』,  第四季度来看,西雅特全新电动车Cupra Born将在海外市场推出,该车基于MEB纯电动平台打造,与ID.3为同级别车型,但从外观方面来看,新车的设计更显高档。按照规划, Cupra Born车型将在德国Zwickau工厂投产。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:大众 集团 平台 车型 电动 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],3月16日,大众汽车集团召开了2021年度媒体沟通会,
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大众(进口)途锐多少钱 团购的价格 上等的生活

近日,大众(进口)团购展厅店,针对旗下途锐车型给出了最高1-16万元的综合优惠,店内现车充足,温馨提示:活动期间拨打购车热线有机会获得厂家赞助的(2万)装饰大礼包一份。本活动为限时团购特价促销,时间有限名额有限,先到先得!全新商品车 全国联保 店车店票 在全国任何一家厂商授权的正规4S店可以免费保养以及之后的维修保养,购车当天本公司可出具所有车辆手续(发票,合格证,一致性证书,车辆信息表,三包卡)全国上牌, (最终价格已到店洽谈为准 本店考虑到外地客户来购车路途遥远,(购车成功)可报销单程路费火车票、高铁票、飞机票(限两人)欢迎到店购车。

系列 车型 指导价(万) 售全国 优惠价(万) 现车状况
大众途锐 2021款 2.0TSI 领航特别版 国VI 59.18 售全国 电议底价 现车充足
大众途锐 2021款 2.0TSI 锐翼版 国VI 61.98 售全国 电议底价 现车充足
大众途锐 2021款 3.0TSI 锐享版 国VI 71.88 售全国 电议底价 现车充足
大众途锐 2021款 3.0TSI 锐尊版 国VI 82.18 售全国 电议底价 现车充足

大众(进口)途锐多少钱 团购的价格 上等的生活

外观方面,新车采用了此前北京车展发布的大众T-Prime GTE概念车的设计语言,全新中网的前格栅造型和大众Arteon类似,并且和LED前大灯组融为一体。整个前脸十分大气时尚。

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内饰方面,全新一代途锐配备了12.3英寸大尺寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏幕也支持手势操作,并且其操作界面可自定义。值得一提的是,整个中控台也略向驾驶员一侧倾斜,方便日常操作。真皮材质座椅提供了不错的舒适性,填充较软,后排座椅支持4/2/4比例放倒,和后备厢地板保持纯平,在装卸物品时,也可以手动控制后悬架高度。

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全新一代途锐在国内提供2.0T和3.0T两款发动机可选,其中V6 3.0T发动机最大功率为250kW;另外后期还将提供一台2.0T的插电混动发动机,其最大功率为185kW。与发动机搭配的是8AT变速箱,通过电子挡把控制。

本店购车六重保障:

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第四重保障:购车当天提供货物

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第六重保障:针对外地朋友购车成功本公司可报销路费。(凭有效票据报销两人单程车费)

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大众在德测试自动驾驶车辆于2025年面世

日前,据外媒报道,大众将利用自动驾驶技术企业Argo AI开发的技术,进行自动驾驶车辆的实地测试,此举旨在推出自动驾驶出租车与拼车服务。Argo AI是大众和福特共同成立的合资企业。

大众在德测试自动驾驶车辆于2025年面世

  据悉,实地测试将于今年在德国展开,使用的车型为大众ID.BUZZ纯电动MPV的高度自动化版本,而这辆车也是大众计划在2025年推出自动驾驶出租车服务的一部分。根据此前大众品牌战略发布会的内容,大众将于2022年发布量产版的ID.BUZZ,这辆车将在大众汉诺威工厂生产。

  大众自动驾驶负责人Christian Senger在一份声明中表示:“在2025年时,我们的客户就可以在特定的城市内,乘坐自动驾驶汽车前往目的地。”大众的自动驾驶出租车业务将由大众商用车部门负责,测试中的车辆均使用了Argo AI所开发的智能软件。大众商用车发言人表示,现在该项目还处于早期阶段,无法确定是否将允许私人用户参与该试点项目。

大众在德测试自动驾驶车辆于2025年面世

大众在德测试自动驾驶车辆于2025年面世

  去年6月,大众向Argo AI投资26亿美元。除了对Argo AI进行了投资之外,大众还投资了Car.Software Organisation,后者为大众集团所有品牌开发辅助和自动驾驶功能,最高可达到L4级的自动驾驶。

  上周大众召开了品牌全新战略发布会,其中提到了将在未来5年内投资130亿欧元提升数字应用与智能软件,而自动驾驶出租车服务也在这个投资计划中。此外,大众集团已经将其在软件方面的计划支出增加了一倍,以期追赶上特斯拉的脚步。目前,德国政府正在通过议会立法,以实现自动驾驶出租车的商业化。(消息来源:盖世汽车)

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大众汽车品牌发ACCELERATE战略,加速数字化、电动化等发展

大众汽车品牌发ACCELERATE战略,加速数字化、电动化等发展

北京时间3月5日,大众汽车品牌正式发布ACCELERATE(加速)战略,以加速数字化、新商业模式和自动驾驶方面的发展。

在电动化之外,大众汽车认为,车载软件集成与数字化用户体验将成为其重要核心竞争力。在商业模式方面,大众汽车正在努力通过数据技术吸引新的用户群体,以开拓新的收入来源。至2030年,大众汽车将努力实现自动驾驶技术的广泛应用。

2016年,“变革2025+”战略的发布标志着大众汽车正式开启转型,业内规模最大的电动化攻势亦随之启动。现在,通过ACCELERATE(加速)战略,大众汽车致力于转型成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

在ACCELERATE(加速)战略指导下,大众汽车将围绕三大战略性价值要素加速转型:“品牌价值”、“可扩展平台”以及“有价值的企业”。

软件与数字化竞争力提升:将提供定期OTA服务

大众汽车认为,其庞大的销量将为集团内软件拓展工作的顺利实施提供必要保障。所以,车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。

为此,大众汽车正在探索以用户为中心的数字化生态系统。目前,大众汽车已组建了具备更快响应能力的ID. Digital项目组,为相关I.D.系列消费者提供定期OTA服务。在大众汽车看来,通过全面互联化的车辆,该公司还能获得用户对于新功能的直接反馈。

商业模式2.0:可按需购买软件功能

大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入,用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。

同时,大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度,把各代车型的不同版本削减到较少的数量。未来,每款车辆将不仅拥有所搭载的不同硬件配置,用户还可以随时通过车辆的数字化生态系统添加软件功能。

盈利增长计划:2023年后营业利润保持6%以上

大众汽车计划,截止2025年,针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势投资约160亿欧元。至2023年,大众汽车目标达到至少6%的营业利润率,并长期保持该水平。

该计划的重点在于面对市场波动保持更强的适应性。为此,大众汽车计划至2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%,并确保所有区域的长期盈利。

加快电动化速度:至2030年欧洲电动车份额升至70%

在ACCELERATE(加速)战略下,大众汽车计划再次加快其全球化电动攻势。根据规划,截至2030年,电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上,双倍于之前计划的35%。同期,大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国市场的销量占比提升至50%以上。

为实现上述目标,大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。2021年上半年,大众汽车将推出四驱ID.4 GTX,并于下半年推出运动型的ID.5。在中国市场,大众汽车将在2021年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。

此外,大众汽车计划研发一款级别低于ID.3的电动车型,目前该计划的实施被提前至2025年。

同时,大众汽车将继续优化MEB平台,提升其加速性、充电容量和续航里程。大众汽车正在研发下一代高性能纯电驱动平台,即Scalable Systems Platform(可扩展系统平台)。2026年,该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。

在加速电动化转型的同时,大众汽车将继续研发内燃机车型,不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。

自动驾驶技术:Trinity将实现L4级自动驾驶

根据大众汽车规划,2026年将与消费者见面的Trinity项目有望在三大方面树立该公司的新标准:技术、商业模式2.0以及沃尔夫斯堡工厂的全新生产模式。

在自动驾驶方面,Trinity一开始就将支持L2+级自动驾驶,并在随后实现L4级自动驾驶。

大众汽车认为,该品牌每年售出的约600万辆汽车,将为其后自动驾驶技术的拓展与推广提供数据支撑。

从2026年的Trinity项目开始,大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络,在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换(如路况、障碍物或事故等信息)。

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大众帕萨特价格 风采卓绝 难逢敌手

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外观方面,全新一代帕萨特采用大众全新的家族式设计风格,首次运用的大众标志性点阵式格栅贯穿了整个前脸,并与两侧LED大灯相连,进一步提升了精致感。

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内饰方面,新车同样采用了大众最新的一体式无界设计语言,运用了大量的横向线条,视觉上具有更强的延展性,空间感得到了提升。车内配置的9.2英寸全玻璃无框导航面板,采用了大众品牌最新Glass-design全玻璃设计,为车内空间增添了未来科技感。

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车身侧面,新车的线条流畅、大气,“悬浮式”溜背车顶搭配C柱略微上扬的窗线,看起来比较时尚。全新一代帕萨特的尾部极具层次感,造型犀利的LED尾灯造型与前大灯相呼应。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4933mm/1836mm/1469mm,轴距为2871mm。

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大众市值再达千亿欧元 CEO推文风格神似马斯克

盖世汽车讯 据外媒报道,3月3日,大众汽车的市值自2015年以来,首次短暂突破千亿欧元大关。随后,一直以来都十分稳重的大众集团CEO在Twitter上用埃隆·马斯克(Elon Musk)常用的方式进行了庆贺。

大众市值再达千亿欧元 CEO推文风格神似马斯克

(图片来源:迪斯Twitter截图)

投资银行瑞银将大众的目标股价上调了50%,并称该公司新的电动汽车平台将挑战特斯拉在纯电动汽车市场上的主导地位,随后大众股价迎来大涨,涨幅高达6%。当日,大众股价收涨4.7%,每股价格185.18欧元,市值达到990亿欧元。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在Twitter上强调了瑞银的说明,并分享了该公司最新的市值里程碑。迪斯表示:“今日大众集团股价上涨大约5%,让我们的市值自2015年以来首次突破1,000亿欧元。瑞银分析师研究了我们的ID.3,随后将我们的目标价格提升了50%,至300欧元。市场一直都在等待我们纯电动汽车的产能爬坡,并且希望看到一些证明。”

在迪斯发表了这条推文之后,交易员的反应是将其与特斯拉CEO马斯克相提并论,后者经常使用Twitter讨论该公司开发的产品、加密货币或其他热门技术。

迪斯的第一条推文,发表于不到两个月以前,此后他一共发了51条推文。在这段时间里,他吸引了近2.5万名粉丝,而反观马斯克,其粉丝数量高达4830万人。

尽管进入2021年以来,大众的股价已经上涨了20%,但是其市值依然只有特斯拉的六分之一。瑞银表示,大众有可能在2022年完成转型,并缩小与特斯拉之间的差距。Refinitiv的数据显示,瑞银给大众定下的目标价为300欧元,而分析师对该公司股票的目标价中位数为191欧元。

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大众考虑推敞篷电动汽车 将基于ID.3打造

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车正在考虑推出敞篷版ID.3纯电动汽车,该公司已经开始在社交媒体上测试消费者对这一想法的支持程度。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在Twitter和LinkedIn这两个社交平台上询问了粉丝对敞篷电动汽车的看法。而大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter则在LinkedIn上表示,敞篷版ID.3车型“可以提供一种全新、非凡的自由感觉”。Brandstätter还补充说,这个概念“是一个非常令人心动的想法”,并且表示大众正在考虑如何制造这样一款车。

去年大众在欧洲推出了ID.3,这是该公司ID纯电家族中的首款车型。在那之后,大众还推出了车身更大的ID.4纯电跨界车型,这是大众首款在全球范围内销售的ID车型,该车瞄准了美国和中国市场,该公司预计ID.4将成为ID系列中销量最高的一款车型。

大众考虑推敞篷电动汽车 将基于ID.3打造

敞篷版ID.3设计草图(图片来源:大众)

大众还发布了一张敞篷车的设计草图,该图展示了一款带有小型后备厢的两门车。该设计在轮廓方面,与大众当前唯一的敞篷车型T-Roc有些类似。2016年,大众品牌停止销售帐篷版高尔夫,三年后又宣布甲壳虫敞篷版停售。

至于消费者最终能否在门店看到敞篷版ID.3,需要取决于该车型的研发和生产成本,以及市场对电动敞篷车的需求有多高。

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大众集团2020年营业利润达106亿欧元 强于预期

盖世汽车讯 2月26日,大众集团公布2020年财务业绩。尽管疫情全球大流行,但大众集团在2020财年结束时的表现比预期更强劲,这得益于集团有效的危机管理、其最大单一市场中国的迅速复苏以及其稳定的金融服务业务。

具体说来,2020年,大众集团共向全球客户交付920万辆汽车,虽同比下降16.4%,但却略微增加了其在全球乘用车市场的份额(从12.9%增至13%);作为全球电动化攻势的一部分,大众去年共交付42.2万辆电动车,是前一年的三倍。大众集团2020年销售额达2,229亿欧元,同比下降11.8%。扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元,同比下降45%,其中中国合资企业贡献了36亿欧元的营业利润。扣除特殊项目前的营业利润率为4.8%,而去年同期为7.6%;税前利润为117亿欧元,税前利润率为5.2%。除销售额下降外,汇率的负面影响也构成不利因素,耗费5亿欧元的重组措施也是利润下降的原因之一,不过积极因素是较低的固定成本。

稳健的商业模式和严格的营运资金管理使得汽车部门产生了强劲的净现金流,达64亿欧元,低于去年同期的108亿欧元,这主要是因为利润下降以及因柴油车罚款导致的现金流支出增加。汽车部门的净流动性提高了25.9%至268亿欧元,一部分是因为成功发行了混合债券。尽管汽车部门研发费用的绝对值有所下降,但由于与大流行有关的销售收入大幅下降,研发费用占比为7.6%,高于前一年的6.7%。由于资本支出大幅下降,汽车部门的资本支出与销售收入的比例甚至下降到了6.1%。

大众集团2020年营业利润达106亿欧元 强于预期

大众集团2020年财务业绩(图片来源:大众集团)

大众集团负责财务和IT的董事会成员Frank Witter表示,“新冠肺炎疫情给我们所有人都带来了前所未有的挑战。去年,大众集团成功遏制了疫情对业务的影响,同时为公司转型奠定了重要的战略基础。最终,去年的财务结果比最初预期地要好得多,这显示出公司(尤其在危机时期)的能力。我们打算将去年下半年明显好转的强劲势头延续到今年,同时降低采购等固定成本的计划将使我们在长期内更加强劲。因此,我们更为乐观,并正努力使集团营业利润率处于目标区间的上端。”

2021年业绩展望

2021年,不利的经济形势、日益激烈的竞争和不稳定的商品和外汇市场以及确保供应链和更严格的排放相关要求将带来特别的挑战。不过大众集团预计,在成功遏制疫情大流行的前提下,在持续充满挑战的市场环境中,2021年向客户的交付量将比前一年显著增加。预计集团和乘用车业务领域2021年的销售收入将显著高于前一年的数字,营业利润率将在5%至6.5%之间。在商用车业务领域,我们预计在实施重组措施前,销售收入同比将大幅增长,营业利润率为4.0%至5.5%。

在汽车部门,大众预计2021年研发占比将达到7%左右,资本支出占销售收入的比例将达到6%左右。今年,预计柴油带来的现金流出将保持基本不变,而并购带来的影响将显著增加,因此,大众估计汽车部门的净现金流将与前一年一致,而净流动性可能会有温和的增长。大众期望投资回报率(ROI)明显高于所要求的最低回报率。

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大众西雅特:西班牙需要一座电池工厂

盖世汽车讯 大众集团旗下的西班牙品牌西雅特呼吁西班牙政府推动电动汽车电池的本土化生产,该汽车制造商表示,公司有可能在2025年开始在西班牙生产电动汽车。

大众西雅特:西班牙需要一座电池工厂

(图片来源:西雅特)

西雅特董事长Wayne Griffiths在周一(2月22日)举行的新闻发布会上表示,公司正在与西班牙政府就是否在巴塞罗那附近的Martorell工厂内开始生产一款小型电动汽车进行“深入对话”,最终的结果应该会在未来几周内宣布。

在声明在西班牙建立电池工厂是“必要的”之后,Griffiths还表示,如果能在电动车工厂附近组装电池,这一点也将会有所帮助。

上周有报道称,西班牙正在考虑将日产位于巴塞罗那的汽车工厂改建为电动汽车电池工厂,这座工厂日产原定于今年12月关闭。

Griffiths表示:“西班牙政府不能错过电动化的列车。”他强调,作为欧洲第二大汽车生产国,西班牙需要率先推动电动汽车的生产、需求和充电基础设施的建设。

Griffiths表示 ,西班牙从欧盟获得的1400亿欧元(约1698.9亿美元)COVID-19疫情援助金,也应该用于这一目标,他认为这将为西班牙创造新的就业机会,而该国是西欧失业率最高的国家这一。该公司发言人表示,与其他西班牙重要企业一样,西雅特也希望接受来自欧盟的资金,以促进汽车行业的电动化转型。

在谈到影响全球汽车行业的半导体芯片供应短缺的问题时,Griffiths表示,西雅特在上半年会损失一些产量,而损失的产量需要在下半年恢复。但是他预计,今年的情况将比2020年“好得多”,他预计下半年,在疫情缓解之后,该公司将迎来强劲的销量,包括其旗下的Cupra高性能汽车品牌。

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大众启动电池回收计划 3600个电池/年

近日,大众汽车集团官方宣布,将在海外市场开启电池回收计划。据悉,大众集团将启用位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂,初期规划每年回收3600个电池系统。

大众启动电池回收计划 3600个电池/年

  根据官方提供的信息显示,在废旧电池回收前,萨尔茨吉特工厂会通过分析确认电池是否还具备足够的功率,能否继续用于灵活快速充电站或充电机器人等移动储能系统中。同时,大量的电池回收需求或许将从2020年代末才会开始出现,而工厂的初期规划每年回收3600个电池系统,相当于1500吨。

大众启动电池回收计划 3600个电池/年

大众启动电池回收计划 3600个电池/年

   回收后的旧电池将被进行深度放电、拆解,电池组件被粉碎成颗粒然后干燥分筛,这一过程除了能够产出铝、铜以及塑料等材料外,还会产出含有锂、镍、锰、钴和石墨等电池原材料的物质。而通过湿法冶金术等技术,这些原材料将被分离并进行处理和再利用。

大众启动电池回收计划 3600个电池/年

『大众ID.3』

   据计算,若电池的阴极材料由再生原料制成,且电池的生产制造过程中使用绿色电力,那么每个62kWh电池组可减少约1.3吨的二氧化碳排放。目前,大众汽车海外市场销售的包含ID.3、ID.4等车型,而随着未来电动车车型和数量的逐步增多,高效的电池回收也就显得至关重要了。

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关键词:电池 回收 系统 工厂 每年 

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大众桑塔纳价格无可挑剔 胜人一筹

 

近日,笔者从上汽大众经销商处了解到,店内桑塔纳现车在售,时下购车最高综合优惠1-5万元,现店内现车充足,颜色齐全,销售全国,无区域限制,手续齐全,全国联保,提供接站服务,所有手续随车走,来店购车无任何附加条件,欢迎各位车友到店详谈!

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大众桑塔纳价格无可挑剔 胜人一筹

大众桑塔纳外观方面:桑塔纳的前脸采用大众家族化的多横幅格栅,格栅与大灯相连很是潮流,大灯造型很是个性,下格栅很有年轻时尚的气息。车身侧面俯冲的腰线很有运动感,流畅的车身很是时尚,多幅轮毂的造型十分精致,略带豪华感。

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内饰方面:全新大众桑塔纳的驾驶舱设计简洁大方,中控台部分采用了大量仿桃木饰板,真皮材质的多功方向盘拥有许多操控按钮,如:音量调节、频道转换、静音按钮和电话接听功能等,都深受消费者喜爱。仪表盘采用传统双圆形设计,车主可以一目了然看到的水温、油表等各项参数。

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动力方面,2018款桑塔纳除了继续搭载1.4L和1.6L两款发动机外,还新增搭载1.4TSI涡轮增压发动机(EA211型号)的车型,最大功率为96kW/5000rpm;最大扭矩是225N·m/1400-3500rpm,传动方面配备5速手动变速箱和7速GSG双离合变速器(其他两个排量车型则依旧配备5速手动变速箱和6速自动变速箱。

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大众德国最大工厂面临电池和芯片双重短缺

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车劳工领袖透露,该公司在德国沃尔夫斯堡最大的工厂正努力满足消费者对其高尔夫车型的强劲需求,原因是其混合动力车型的电池以及半导体部件面临短缺。

大众集团监事会员工代表Bernd Osterloh表示,大众高尔夫掀背车收到的订单已逾9.3万辆,这些订单需要4个月进行生产。Osterloh透露,该公司混合动力车型在客户中非常受欢迎,占德国订单的60%,占德国订单的40%。

大众德国最大工厂面临电池和芯片双重短缺

高尔夫(图片来源:大众)

早在去年12月,大众就曾警告称,半导体元件短缺将扰乱其生产。如今,芯片短缺问题已经影响到整个汽车行业,通用、雷诺和戴姆勒等汽车制造商均受到冲击。雷诺此前警告称,芯片短缺或导致该公司今年汽车产量损失10万辆;通用汽车预计,芯片短缺将使其2021年调整后的收益减少15亿至20亿美元;福特汽车表示,该公司今年第一季度产量可能减少五分之一,或导致今年调整后的息税前利润减少10亿至25亿美元。

大众汽车表示,预计芯片短缺将持续到第二季度。咨询公司AlixPartners预计,由于新冠疫情造成的供应链中断,加上半导体芯片短缺,汽车公司今年第一季度的营收损失将达140亿美元,而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。

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大众汽车不会推氢能源车 纯电路线优先

近日,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,氢燃料汽车的发展颇具挑战性。

大众汽车不会推氢能源车 纯电路线优先

  迪斯在其社交媒体上写道:“每个人都应该意识到,汽车并不需要氢。因为氢非常昂贵且效率低下,因此无法确保基础设施的快速发展,以及保证氢气在运输过程中的稳定性。由于这个原因,我们不打算进入氢燃料车细分市场。”

  在此之前,迪斯便提出这一观点。他认为,从环保角度考虑,氢能源汽车并不会比纯电动汽车更加环保;从用车成本上考虑,在生产氢气的过程中会造成大量的电力浪费,这会造成消费者用车成本进一步上升;从推广普及的角度上考虑,由于现阶段氢能源汽车的成本高昂,并不利于推广普及,而相比之下更为廉价的电动汽车更容易被消费者接受。

大众汽车不会推氢能源车 纯电路线优先

  大众汽车虽然表达了这一观点,但其他汽车制造商显然并不认同。现代汽车正大力发展氢燃料汽车,并计划将在十年内出售多达70万辆Nexo氢燃料车型。此外,丰田汽车最近宣布开始销售全新丰田Mirai车型。

  不仅如此,宝马公司正在开发X5的氢燃料版本。以及日野、梅赛德斯-奔驰、丰田等卡车部门也推出氢燃料卡车。

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编辑:亚讯编辑部

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