动力电池探路高质量发展 | 新时汽车网

动力电池探路高质量发展

动力电池探路高质量发展

“动力电池产业集中度大幅提高,企业小、散、乱现象得到明显改善,投资布局也逐渐理性。”在日前举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议上,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出,近年来我国动力电池取得长足进步,迈入全球领先行列。但同时,在国际激烈竞争的新形势下,我国动力电池安全、产品质量水平等有待进一步攻关、提高。

市场加速洗牌

梯队分层明显

数据显示,2020年我国动力电池装车量达63.6GWh,占全球总装车量的46.4%。不仅是规模,我国动力电池在技术水平、产品性能和产业布局等方面取得全面进步。 

郭守刚指出,目前我国已形成结构完整的动力电池产业体系,正极、负极、电解液、隔膜四大材料的产品质量大幅提升,国产装备技术参数达国际先进水平,全套生产装备国产化率达90%以上,关键工序装备国产化率达80%。

同时,动力电池能量密度大幅提升,140Wh/kg及以上车型产量占比达70%以上,最高达194.12Wh/kg;新能源汽车续航里程在300km以下、300(含)-400km、400km及以上车型占比分别为18.1%、21.7%和60.2%,最高达708km。

在产业规模快速增长、技术进步等多重因素推动下,我国动力电池产品价格呈迅速下降趋势。截至去年12月,523方形三元动力电芯与磷酸铁锂动力电芯均价分别为0.66元/Wh和0.53元/Wh,对应系统均价分别为0.78元/Wh和0.63元/Wh,均降至1元/Wh以下。

随着动力电池产业全面发展,市场呈加速洗牌之势。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出,2020年我国新能源汽车市场共有72家动力电池企业实现装车配套,较2019年减少3家,排名前3、前5、前10的动力电池企业装车集中度分别为71.3%、82.1%和91.8%,梯队分层明显。

持续向大尺寸

方向演变

随着新能源汽车快速发展,动力电池需求也随之攀升。中国汽车动力电池产业创新联盟预计,2021年我国新能源汽车产量将达224.6万辆,同比增长75.3%,全年动力电池装车需求将达115GWh,同比增长约80.8%。“十四五”期间,我国动力电池需求将较当前翻两番以上。

许艳华指出,近5年全球60%的动力电池技术创新在中国,包括材料、电芯、系统、装备等环节。今后一段时间内,全球超60%的动力电池产能建设在中国,我国将成为全球最大的动力电池生产国。

同时,细分市场将发生变化。从电池类型来看,2020年方形、软包和圆柱电池装车量分别占动力电池总装车量的81.8%、5.8%和12.4%,圆柱电池中的21700和32135等大圆柱电芯占比分别为80.5%和14.3%,18650电池市场占比降至3.1%,“未来动力电池将持续向大尺寸方向演变。”许艳华称。

动力电池产品成本与安全仍是车企选择的首要参考因素。补贴政策对技术演变的影响逐渐减弱,企业将围绕市场推广痛点进行电池技术提升与改进,一方面,CTP(电芯直接集成到电池包)、刀片电池等产品结构创新设计将成为主流;另一方面,高镍无钴电池、全气候电池、固态电池等新技术研发投入加大,产品商业化进程加快。

在郭守刚看来,我国动力电池产业还将面临诸多挑战。近年来新能源汽车起火事故时有发生,其中因动力电池引发的事故占比达半数以上,电池安全问题需高度关注;电池关键技术需进一步提升,成本需进一步下降,以提升新能源汽车产品的市场竞争力。此外,上游材料资源布局、回收利用体系建立也是全行业需共同解决的重点问题。

全产业链

需进一步协同攻关

当前,中、韩、日动力电池企业仍是市场发展主力,同时其他国家和地区也在加快战略布局。如欧盟委员会推出“电池2030+”计划;美国以应对气候变化和降碳减排为切入点,加大电动汽车和动力电池研发力度。在国际激烈竞争的新形势下,我国动力电池如何提高竞争力,寻求高质量发展路径是行业的必答题。

“锂离子电池还有不足,如无法实现5C(C表示电池充放电时电流大小比例)以上快充、热扩散热蔓延问题尚未完全解决、全生命周期成本商业模式不清楚等。”中国科学院物理研究所研究员李泓坦言,现有电池技术能够支撑电动汽车发展,但还不足以解决所有焦虑。

在郭守刚看来,产业竞争力提升的重点在于技术创新和应用,行业应重点突破动力电池高安全性和全气候适应性、底盘一体化集成等关键技术,不断提升正负极、隔膜等材料性能,瞄准全固态电池等下一代电池研发,补齐短板、锻造长板,不断提升产品技术质量水平。

他指出,新能源汽车和动力电池企业要落实安全主体责任,在产品设计开发、生产制造及使用回收等环节严把安全关。工信部将进一步完善全生命周期产品安全监管机制,不断升级产品技术标准,加大产品一致性抽查和召回等管理力度,保障产业健康可持续发展。

在原材料供应方面,镍、钴、锰依赖进口的问题亟待解决。湖南杉杉能源副总经理蒋湘康指出,预计2025年全球正极材料产量达263万吨,其中三元材料增幅最大,钴需求约为当前的2倍,镍、锂需求约为当前的4-5倍。未来只有不断加大对各种金属的话语权,才能保证我国锂电池产业链安全。此外,通过回收利用提升材料自给率,降低对上游资源的依赖,有利于缓解原材料供需紧张矛盾。

编后 

“十四五”期间,我国动力电池需求将较当前翻两番以上,我国将成为全球最大的动力电池生产国。行业的预判令人振奋。确实,经过多年发展,我国动力电池行业克服重重困难,迈入全球领先行列,实现华丽转身。但同时,也要看到,随着全球汽车行业加快电动化转型,动力电池市场需求将暴涨,企业纷纷扩产、加快自建电池厂,欲抢抓这一风口,行业竞争将更加激烈。

竞争就是市场洗牌、优胜劣汰的过程。动力电池企业要想在未来市场上占据一席之地,需加快升级装备、研发新材料、创新技术、降低成本、提高安全性,同时,开展知识产权保护、车企互动等系列措施。正如文中所说,全产业链协同攻关,并勇于解决行业焦点问题,才能实现高质量发展。

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动力提升明显 日产途乐Nismo版实车曝光

近日,从相关渠道获得了一张新款日产途乐Nismo的实车照片。新车作为主打运动风格的版本,采用了一套更加夸张的运动套件,并针对动力进行了提升。

动力提升明显 日产途乐Nismo版实车曝光

  新款途乐Nismo保持了日产Nismo系列车型的运动风格,独特的蜂窝网状格栅搭配更加夸张的前包围设计,使得这款硬派SUV增添了强烈的运动属性。同时全新的红色前唇,搭配两侧有棱有角的LED日间行车灯组,更加凸显了新车的运动元素。

动力提升明显 日产途乐Nismo版实车曝光

动力提升明显 日产途乐Nismo版实车曝光

『新款日产途乐Nismo官图』

  尾部配备有全新设计的后包围,夸张的扩散器搭配中置低位刹车灯,呈现出类似赛车的风格。除被捕捉到的珍珠白色车漆外,新车还将提供黑色、灰色和金属银三种颜色的车漆。

  Nismo还针对新车的悬架进行了重新调校,使得悬架在转向时更加稳定。动力方面,新车将继续搭载5.6L V8发动机,经过重新调校后最大功率达到434马力,峰值扭矩560牛·米。传动方面,将继续匹配7速手自一体变速箱,并配备有四驱系统。

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动力配置未知 哈弗H9混动车型路试谍照

近日,从相关渠道获取了一组哈弗H9新车型的谍照,要知道哈弗H9已经上市有些时日了,不过根据此次拍摄到的路试伪装车型的内饰面板功能来看,该车很可能是哈弗H9的混动车型。

动力配置未知 哈弗H9混动车型路试谍照

  哈弗H9的外观非常壮硕,这类偏向实用的硬派车型外观都还是普遍比较耐看的。虽然哈弗H9上市虽然已经有些日子了,但它稳重大气的外观造型依旧不显过时。尤其是前脸处大尺寸的进气格栅,具有不错的辨识度。从现场拍摄到的图片来看,混动版本车型的外观和传统动力车型并未有大幅度的调整。

动力配置未知 哈弗H9混动车型路试谍照

  哈弗H9的车侧和车尾造型同样壮硕而不显臃肿,这主要是得益于其较为丰富的车身线条所致,车窗边缘、门把手以及车门防擦条等处的镀铬饰条点缀尺寸拿捏得当也起到了画龙点睛的作用。而在车身尺寸方面,现有在售车型的长×宽×高数据为4856×1926×1900mm,轴距为2800mm。

动力配置未知 哈弗H9混动车型路试谍照

  内饰方面,根据目前拍摄到的图片来看,混动版车型也继续沿用了在售常规动力版车型的设计奖方案。哈弗H9的中控台造型规整,黑色为主调的内饰配以木纹装饰条,让这款车的内饰有种比较耐看的感觉。

动力配置未知 哈弗H9混动车型路试谍照

  之所以推测这台路试的哈弗H9为混动车型也是因为在其中空面板上增加了一个动力模式切换旋钮,可以看到该车有“EV”的纯电动形式模式可选。

  而在动力方面,从长城系产品目前现有的混动技术路线来看,未来混动版的哈弗H9上可选WEY摩卡上的那套E20N 2.0T发动机+电动机的动力组合,纯电动续航里程可达200km;下则有柠檬混动DHT技术的1.5/1.5T PHEV动力总成可选,不过这都还有待更多的信息披露。关于新车的更多消息,我们将保持关注。

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动力电池新势力蜂巢能源已启动B轮融资 预计融资30-40亿元

动力电池新势力蜂巢能源已启动B轮融资 预计融资30-40亿元

3月22日消息,据多家媒体报道,今年2月刚完成35亿元A轮融资签约的蜂巢能源科技有限公司(下文简称:蜂巢能源)正在进行B轮融资,本轮融资金额预计30-40亿元。B轮融资之后,蜂巢能源将启动IPO工作,预计2022年申报科创板。

动力电池新势力蜂巢能源已启动B轮融资 预计融资30-40亿元

企查查APP显示,蜂巢能源是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司,前身是长城汽车动力电池事业部,2018年2月从长城汽车独立。

企查查显示,蜂巢能源股东包括京津冀产业协同发展投资基金(有限合伙)、先进制造产业投资基金二期(有限合伙)等。企查查显示,目前蜂巢能源专利信息已达1600条。

动力电池新势力蜂巢能源已启动B轮融资 预计融资30-40亿元

公开资料显示,蜂巢能源前身是中国汽车行业领军品牌–长城汽车的动力电池事业部,自2012年起开展动力电池的预研。2018年从长城汽车完全剥离独立面向全行业发展,正式更名为蜂巢能源科技有限公司。公司总部位于江苏,是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能产品研发和制造的新能源高科技公司。

电池网注意到,进入2021年,蜂巢能源产能扩张不断提速。1月27日,蜂巢能源在成都与遂宁市正式签署战略合作协议,将斥资70亿元在遂宁经开区建设20GWh动力电池工厂。2月19日,蜂巢能源与浙江省湖州市正式签订投资协议,蜂巢能源将投资70亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。

海外工厂建设方面,蜂巢能源计划投资20亿欧元在德国建厂,产能24GWh,并配套建设欧洲研发中心和4万吨级正极材料工厂。预计到2025年,全球规划总产能将提升至200GWh。

在供货方面,蜂巢能源同步与国内各大主流车企进行积极深入沟通,已获得国内外十余家主流车企的采购定点。在海外,公司已与欧洲某大型车企签订7GWh的采购合同。

在装机量方面,2020年4月,蜂巢能源开始装机配套,8月就冲进了动力电池装车排名的TOP20,此后更是连续5个月位列前十榜单。在刚刚出炉的2021年2月国内动力电池企业装车量排名榜单上,蜂巢能源已跃居第6。随着产能提升,2021年,公司出货量将冲击行业前五。

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