一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营 | 新时汽车网

一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营

今年自主品牌在豪华车市场中的份额或能突破10%。

终端零售数据(含进口)显示,今年一季度国内乘用车市场的销量为542.5万辆,较2019年同期增长3.5%,其中豪华车继续大幅领涨,在2019年的基础上增长48.0%至104.7万辆。

众所周知,近年来豪华车市场的走势一直好于整体车市,然而在微增的大环境中豪华车销量仍增加近乎一半,还是有些让人感到诧异。

从具体表现来看,之所以会如此,主要是因为头部品牌的发挥较好,这其中不仅包括以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华阵营,还包括以特斯拉、蔚来和理想为代表的电动车新势力,此外还有较为特殊的红旗。

一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营

在这三者中,深耕多年且品牌数量众多的传统豪华阵营带来的增量最多,只奔驰、宝马和奥迪这三者提供的新增量就达到近15万辆。再加上其他品牌,整个豪华车市场超过六成的新增量都来自这一阵营。

与前者相比,造车新势力在“数量”上并不占优势,可凭借着自身的实力,它们也闯出了自己的一片天地。

2019年一季度,特斯拉在中国豪华车市场中仅能居于销量前十末位。然而,短短两年后,得益于上海超级工厂的投产和新产品的引入,该品牌已跃进至第4,为豪华车市场提供的新增量只略低于宝马,达58,891辆。未来,随着上海工厂产能的继续提升,特斯拉的销量还将更上一层楼。

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作为豪华车市场中销量仅次于特斯拉的纯电动品牌,蔚来的发展势头也不可小觑。在同样解决产能问题和引入全新车型EC6后,2020年蔚来开启陡增模式,今年一季度更是售出近2万辆,相当于去年全年销量的46%。如果继续,今年极可能会成为蔚来销量连续翻番的第二年。

至于理想,由于2019年底才正式开始交付,因此提供的全是净增量。今年一季度,凭借着12,321辆的不俗成绩,理想成为今年榜单中13个销量破万的豪华品牌之一。

而红旗既不属于传统的豪华阵营,也不是走电动车路线的造车新势力,但依靠深厚的历史底蕴和民族自豪感,以及逐渐壮大的产品阵营,近两年该品牌的走势也较好,已经连续两年跻身中国豪华车市场前十品牌中。

一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营

正是得益于蔚来、理想和红旗的不断走强,今年3月已是自主豪华品牌销量连续领先日系的第7个月,这也让今年一季度自主品牌在豪华市场中的份额增加至8.2%,明显高于日系的6.4%。按照这一趋势,如无大的意外,今年自主品牌已基本锁定了国内豪华车市场季军的宝座,甚至有可能将市场份额增加至两位数。

的确,虽然日系中的雷克萨斯还是一如既往地强势,今年一季度的销量也略高于红旗,但英菲尼迪和讴歌依旧毫无起色,让雷克萨斯好不容易挣得的微小优势化为乌有,最终日系当然只能落于中系之后。

在中系的份额突飞猛进的同时,美系也在特斯拉和林肯的推动下出现跃进,今年一季度的份额增加至14.1%,并且由于特斯拉季度末月份的发力,3月这一阵营的份额更是增加至16.3%。

一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营

中系和美系份额的增加,必然意味着其他系别的市场占有率减少,其中损失最大的恰恰是以BBA为代表的德系。数据显示,与2019年同期相比,今年一季度德系的份额减少8.9%。

事实上确实如此。纵然,奔驰、宝马、奥迪和保时捷保持了不错的增长,更为豪华车市场提供了近一半的新鲜血液,但德系没能跟上豪华车市场的增幅亦是事实。

不过,值得注意的是,奔驰、宝马和奥迪也在陆续推出新能源车型,只是与特斯拉和蔚来等竞争对手相比,它们的行动稍显迟缓,是以目前这些车型仍还处于销量爬坡期,要成为各品牌的助力还需要一段时间。

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一季度乘用车市创增速新高 新能源成”重头戏”

4月9日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,3月,国内狭义乘用车共销售175.2万辆,同比增长67.2%,较2019年3月微增0.2%;一季度数据也随之出炉,1-3月,国内狭义乘用车累计销售509.2万辆,同比增长68.8%,创下乘联会自2005年开展零售数据统计以来的增速新高。

一季度乘用车市创增速新高 新能源成"重头戏"

对此,乘联会秘书长崔东树表示,“一季度乘用车市场的高增速主要源于去年同期的低基数,去年同期乘用车市场累计零售下滑40.8%;其次,新能源汽车增速也带来较高贡献,其贡献度较同期提升了6个百分点。”

以车系划分来看,3月,自主品牌零售销量为65万辆,同比增长66%,但相对2019年3月下降12%;同时,自主品牌展现出“量变”向“质变”的转换,自主品牌头部企业经过苦练内功、补强短板后,在产品、营销、服务等方面均有了明显的进步,长安、长城、红旗、奇瑞、蔚来等成为范例。3月,主流合资品牌共售出85万辆,同比增长67%,相对2019年3月增长2%。此外,高档品牌需求依旧旺盛,3月,高档品牌零售销量为27万辆,相对2019年3月增长达51%。

一季度乘用车市创增速新高 新能源成"重头戏"

分车型来看,一季度,轿车表现最为突出,累计售出248.8万辆,同比增长72.4%,跑赢整体市场3.6个百分点。而SUV和MPV表现则不及市场平均水平,其中,SUV一季度共售出232.0万辆,同比增长67.2%;MPV累计售出28.3万辆,同比增长53.2%。

一季度乘用车市创增速新高 新能源成"重头戏"

轿车市场的强势,主要来自新能源汽车市场的助推。3月,新能源乘用车零售量达到18.5万辆,同比增长239.6%,环比增长91.5%,并占狭义乘用车总销量的10.5%;一季度,新能源乘用车累计销量达到43.7万辆,同比大涨302.9%,占到狭义乘用车总销量的8.58%,市场渗透率显著提升。

崔东树表示,“2021年新能源车销量呈现高起步、环比走势好于预期的主要原因是新品拉动,五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、特斯拉Model 3等产品定位精准,成为销量明星。”

一季度乘用车市创增速新高 新能源成"重头戏"

具体来看,新能源汽车市场呈现纯电产品“独大”的局面。一季度,纯电产品销量达36.4万辆,是插混车型销量的4.99倍。同时,纯电产品呈现由高低两端车型拉动的“哑铃型”格局;3月,A00级纯电动车批发销量为6.7万辆,占总销量约40%;A级份额跌至20%,处于近几年谷底;B级销量达5.2万辆,环比2月增长79%,占比提升至31%,表现强劲。

3月,自主品牌在新能源领域的接受度依旧领跑,其渗透率达到20.5%。高档车品牌渗透率则为15%,目前奔驰、宝马、奥迪等新能源产品正全面铺开,但接受度仍有待市场考验。相比之下,主流合资品牌仍有待提升,渗透率仅为1.3%。

从企业角度来看,3月,上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪批发销量均在2万辆以上,分别达到41491辆、35478辆、23906辆;同时,造车新势力表现也逐步提升,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等表现不俗;而大集团的新能源表现则出现分化,其中上汽、广汽相对较强。

崔东树分析称,“近年来,新能源市场走势与传统市场走势有较大差异性,2017年和2018年新能源车市场都呈现年度内持续、单边的快速上扬态势,2019年则为前高后低,2020年受疫情影响走出‘V型’反转走势。而2021年初新能源补贴新政的实施,并未显著影响市场销量,体现新能源乘用车正逐步从政策驱动到市场化拉动转换,逐步回归正常消费节奏。”

展望4月,共有22个工作日,与去年同期持平;同时,4月的上海车展将有力拉动车市消费;此外,临近五一长假,也有望形成节前购车潮;再有,随着新能源下乡活动的持续推进,A00级电动车或将引领新能源市场再上一个台阶。但全球芯片短缺等问题,也给4月汽车生产带来不确定性。

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一季度产销均超18万辆,特斯拉冲击“年度目标”

按照一季度取得的结果来看,最终跨越“80万辆”大关,应该不存在过多问题,至于能否冲击具有里程碑意义的“100万辆”大关,很大程度上或取决于中国市场。

如果说2020年,特斯拉成功实现了经营层面的全年盈利,并且产销层面也实现了质的突破,那么2021年,将会是这家美国新能源车企,彻底奠定自身行业地位的关键节点。

而就在近日,据其官方公布的数据显示,品牌2021年第一季度累计生产180,338辆纯电动车,交付184,800辆。相比2020年第一季度,该品牌纯电动车的生产量增加了77,666辆,交付量增加了96,304辆。

一季度产销均超18万辆,特斯拉冲击“年度目标”

同时,新款Model S和Model X全新生产设备已于第一季度完全安装并通过测试,现已进入批量生产的初期阶段。并且,可以预见的是,只要例如新冠疫情、芯片短缺等不可抗因素的影响逐渐减弱,剩余三个季度特斯拉还将全力追求环比的高速增长。由此不禁幻想,其最终将取得多高的年度成绩。

年初,据德意志银行发布的一份报告显示,预计其2021年最终交付将达到80万辆,有望同比增长超60%,营业收入也将达到创新高的460亿美元。而马斯克在2020年财报公布后的电话会议中,较为保守的表示产销相比去年将提升50%以上。

但按照上述一季度取得的结果来看,最终跨越“80万辆”大关,应该不存在过多问题,至于能否冲击具有里程碑意义的“100万辆”大关,很大程度上或取决于中国市场。

一季度产销均超18万辆,特斯拉冲击“年度目标”

2月,受春节假期影响,大多车企都出现了不同程度的销量下滑,在此背景下,从乘联会统计的相关数据来看,特斯拉仍销售新车18,318辆,同比涨幅达到470%,环比涨幅也达到了15.47%,占据国内纯电动车市超过两成的市场份额。

具体车型方面,特斯拉国产Model 3销量为13,688辆,依旧保持高位。刚刚上市不久的Model Y销量也迅速提至4,630辆,较上月增长近3倍。而从目前得知的消息来看,国产Model Y仍处在产能爬坡阶段,得益于前期积攒订单的数量庞大,后续该车型还存在巨大产销上升空间。

据特斯拉官网相关内容显示,现在下单购买Model Y,交付时间最早也已推移至2021年第二季度。因此,接下来并不排除Model 3、Model Y两款国产车型,单月累计销量突破3万辆的可能。最终,在特斯拉全力冲击年度目标的过程中,中国市场的“贡献”,或将达到一个全新的高度。

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