@特斯拉:白色厢式大货车可能是一个魔咒 | 新时汽车网

@特斯拉:白色厢式大货车可能是一个魔咒

@特斯拉:白色厢式大货车可能是一个魔咒

  “轰……”随着Space X载人龙飞船发射成功,并顺利完成了空间站对接任务,消息传遍全球,与此同时,特斯拉股票闻风大涨,涨幅超过7%。

  “砰……”随着一声巨响,台湾某高速公路上,一辆高速疾驰的特斯拉Model 3径直撞上了一辆侧翻在道路上白色厢体货车,而这个车祸视频也瞬间刷遍全球网络。

  两件事发生在儿童节前后,相隔不到48小时,这也让特斯拉喜忧参半。

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  火箭的事,我们就不聊了,单看台湾这起撞车事故,事故的具体情形是,在2020年6月1日早上6时36分许,一辆白色厢式货车在台湾嘉义县段高速公路上发生侧翻,并占据了第一车道和第二车道,司机在等待救援的时候,后面一辆疾驰而来的特斯拉Model 3车型径直撞向了货车厢体,巨大的冲力导致货车发生前移,而特斯拉Model 3也因为冲力过大,车头穿透货车厢体,没入车厢内。但幸好这辆货车所装载的货物是一种类似奶油一样的食材,因此缓冲比较大,Model 3虽然车头损伤严重,但司机并无大碍。另外,事故发生后,后方车辆及时看到了情况,并没有造成二次事故发生。

  后来,据当事司机回忆说,他当时驾驶的Model 3开启了Autopilot驾驶辅助,车辆时速在110km/h左右,不过确实分神了,而在看到侧翻的货车时再刹车已经来不及了。另外,根据当地警方对该司机进行的酒精测试表明该司机并没有涉嫌酒驾。所以,很显然,主要责任在司机,由于太过信任特斯拉的Autopilot驾驶辅助功能而导致思想松懈,分心驾驶,才是这起事故的主要原因,不过,特斯拉也难辞其咎。

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  说实话,特斯拉与厢式货车,尤其是白色厢式货车似乎有着难以莫名的缘源,因为,类似的事件不止发过了一次了。比如,在2016年5月7日,美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S在开启Autopilot辅助驾驶状态下撞上一辆正在横穿马路转弯的白色厢式货车,Model S从货车车底穿过,车顶被削掉,驾驶员当场死亡。

  而在2019年3月1日,类似的事故再次发生,同样是在美国佛罗里达州,出事的“主角”跟这次事故一样也是Model 3和一辆白色厢体货车,并且Model 3同样是在开启Autopilot状态下撞上的货车,Model 3车顶被削,司机当场丧生。

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  所以,这三起事故有一个最大的共同点,那就是特斯拉所撞向的车都是白色厢体的货车。只不过,早期的特斯拉Model S所搭载的Autopilot系统,无论硬件还是软件技术,都比较落后。而Model 3搭载的却是特斯拉最新一代的Autopilot技术,其在车头安装了一颗前置毫米波雷达,而且车身四周还布置了8个摄像头和12个超声波传感器,自动驾驶芯片则是来自于英伟达。

  可以说,如今的Model 3相比四年前的Model S在驾驶辅助技术上要更上一层楼,包括传感器数量、芯片处理速度、软件功能等都有了很大的提升,然而,白色厢式大货车就如同是特斯拉的魔咒,特斯拉又一次栽在这上面。不幸中的万幸是,这次事故没有造成人员伤亡。

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  如今的自动驾驶/辅助驾驶,到了可以信任的程度了吗?

  特斯拉Autopilot自动驾驶功能已经在全球导致多人伤亡,当然把这个“锅”全部分甩给特斯拉也有失公允,但不可否认的是,特斯拉在对其产品的宣传中的确是把Autopilot自动驾驶功能当成一个极为重要的卖点,加上特斯拉终端经销商对此功能的极力吹棒,不明真相的消费者很容易相信。

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  但是,道路是一个高度危险的场所,驾驶员在驾车过程中稍不留意或分神,就有可能导致事故发生;不仅如此,道路的危险之处更在于路况的瞬间万变、变化多端,即使拥有几十年驾驶经验,开过各种车型,且对道路、车辆都非常熟悉的驾驶员也并不敢保证万无一失,何况是交给只有一些固定算法的计算机系统。

  所以,这里要提醒广大驾驶员朋友的是,现阶段不要听信那些所谓的自动驾驶、高级辅助驾驶等,这些技术的存在也只是防患于未然,却并不能完全代替人类去掌控车辆。即便你手里的车达到了所谓的L2级自动驾驶,在开车过程中,也绝对不可以将手离开方向盘,精神上也不能放松,目光和手脚都要专注于驾驶。

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  写在最后:特斯拉Model 3在台湾这起交通事故,再次提醒我们,当前所谓的自动驾驶还没有达到人类可以放心的程度,差距还很远,人类作为驾驶员的使命还远未结束。所以,开车出行,安全为上,驾驶过程中绝对不可以分心,更不可以手离方向盘,将自己和车上人的生命交给车来掌控。

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(责任编辑:王治强 HF013)

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